关于增压系统,大部分车友都会把增压与动力提升画上绝对等号。但是雅马哈设计增压系统之初却是为了省油。不得不说雅马哈永远是你大爷,意想不到的事情多着呢。
XJ1100 Turbo的由来
1981年的冬天,我们还是烧煤取暖,人们自豪地骑着自行车通过长安大街,谓之为环保。但同样是1981年,雅马哈已经在摩托车上使用了涡轮、阀门(泄气瓦罗)、电子燃油喷射系统(电喷)、能源优化引擎系统Y.I.C.S.(Yamaha Induction Control System)。以上,构成了YAMAHA XJ1100 Turbo涡轮增压系统。
▲XJ1100 Turbo发动机增压系统运作模式
▲XJ1100 Turbo发动机原型
YAMAHA XJ1100 Turbo的销售地区在欧洲和北美,所以就连日本土生土长的雅马哈迷也少有听闻,就更别说是国内了。拥有95匹的马力直列四缸涡轮增压发动机,大于20升的油箱设计(欧版24升),超短轴距,后传动使用轴传动模式,车把还是当时极少见的铝合金变径手把(美版拥有超高把版本)......各种为了迎合欧美骑士的设计风格,让这台车变得与亚洲的审美格格不入。
▲注意外圈是英里(迈/小时),内圈是公里/小时
▲XJ1100 Turbo轴传动、铝合金轮毂
▲当时民用级别极其少见的AIR气囊可调弹簧减震器
▲XJ1100 Turbo发动机
话说美版的设计是实在不敢恭维,不过时隔多年后,还是有热心车友将这台经典的XJ1100 Turbo进行了外形设计,使用了当下流行的拿铁风格,看上去总算顺眼多了。
▲上图XJ1100 Turbo美版原型
下图改装XJ1100 Turbo
▲改装XJ1100 Turbo
▲改装XJ1100 Turbo
▲改装XJ1100 Turbo
虽说YAMAHA XJ1100 Turbo好像挺厉害的样子,但他的寿命其实不长。原因是本田的CX500 Turbo的上市导致涡轮车市场竞争进入白热化,本田CX500 Turbo以其前卫的造型、优异的运动性能、极低的故障率最后赢得了市场。而作为昔日的王者,XJ1100 Turbo也只能走下神坛。
不过雅马哈从不是省油的灯,虽然XJ1100 Turbo败走麦城,但搞个新炉烧旧柴或许能成。沿用了XJ车架设计的X-MAX大魔鬼在1985年上市大卖,不过这都是后话, 我们有机会再聊吧!
▲雅马哈V-MAX大魔鬼
言归正传,其实我们距离涡轮涡轮增压,或者机械增压还有多远?牛仔的看法是:应该不远,但也不近。
看过去我国的汽车工业,吉利和沃尔沃联合开发的1.5t发动机、长安自主研发的蓝鲸NE 1.4T发动机均已列装,匹配的电喷系统与气流动力学都已经做到世界前列水平。这是我们与增压技术非常接近原因。
但如何整合资源,利用汽车技术与摩托车企业相结合,技术与资源共享地去推动摩托车制造业,这却是一条很漫长且遥远的路。随着越来越多汽车企业涉足摩托车圈,我也期待有更多碰撞出火花的可能。
相比去讨论增压技术何时到来,牛仔觉得眼下更有可能是国产首款三缸发动机的上市,想必车友们也挺关心的哈,那下一期我们来点盘一下,国内三缸发动机的现状。