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不论哪个版本的英汉字典，Monster一词总是离不开“怪物、恶魔、巨大怪兽“几个关键点。今天我们的主角就是这么个历史悠久的“怪兽”，它来自意大利，性格十分暴躁。
杜卡迪，欧洲性能车的代表之一，也是设计学大师。早在90年代，杜卡迪Monster就已经有了设计雏形。不论是裸露的编织车架，壮硕的大油箱，还是配备干离的L型双缸，都给感官上带来巨大的“机械压迫感与力量感“。
如今，杜卡迪亲手打破自己的传统设计，带来了全新品种的怪兽。而它会不会延续恶行，会不会继续创造神话，着实令人拭目以待。
「 革新 」
经典固然永存，但时代仍在发展。不论机车还是汽车，如何做到自我突破成为各大厂商最焦头烂额的心事儿，即使是当年出道即巅峰的奔驰，也曾经为新一代产品设计而头疼不已。而真正能做到突破自我，完成更新迭代的品牌少之又少。
杜卡迪的大胆让世人无法想象，这次Monster950面世，颠覆了他们近30年的设计，大刀阔斧的改款让人一时无法适应，但仔细想来却也该如此，适应市场适应群众才是重中之重，不能被时代所淘汰。
「 自我突破」
先不谈骑行感受，来看看变动最明显的外观吧。毕竟，一说到Monster在我们心中就会出现那个红色怪兽的样子，如今，它却大不一样了。
最明显的区别，以前圆润且爆炸感十足的油箱换成了更流线型的设计，但依然能从高耸的背部看到老款Monster的元素。整车的线条也因油箱、坐垫与上扬的车尾构造变得紧凑与战斗。
Monster的经典编织车架已经消失在历史中，令人唏嘘。为了这颗动力爆棚的发动机，全新设计的车架不论是承载性还是整体性都有明显的提升，怪兽的经典骨骼不在了，反而暴躁的动力总成才是真正的主角。它短轴紧凑的车身，让Monster的操控提升巨大，也更加灵活。
短小精悍不是在开玩笑，瘦身成功的Monster，离地间隙变高，甚至融入了些Hypermotard元素在内，这次配备了可以单独关闭后轮ABS，想必未来会有更神的Racer发现新的玩法。低座版的引入也不用担心离地间隙带来的麻烦了，唯独减震行程会略少一些，不过对于走街跑山影响不大。
正面来说，大灯为了适应油箱线条的变化，从椭圆形改成了略带棱形的设计。不过总觉得有日行灯有点奇怪，更像是为了做出改变而改变，LED有足够的亮度，但并无亮点之处，反而日行灯的光圈颗粒效果过于明显，科技质感有些欠缺。尾巴的设计更翘更战斗，尾翼两侧做了赋予“空气动力学”的镂空设计，是年轻人的菜了。
外观做的改变很多，但美感一直都是仁者见仁的一件事，最重要的还是性能这方面的改变与提升。得益于来自PanigaleV4和V2的技术加持，新Monster的车架仅仅只有3KG，而后平叉同时做了镂空的偷轻设计。最终优化下，整车足足比老款轻了18KG，这可不是小数字了，杜卡迪的付出与改变，已经可以和KTM引以为傲的轻量化特性进行抗衡了。
发动机其实还是用在Hypermotard上一样的那台，但是内部零件重新进行轻量化处理，发动机减重达到了2.6KG。整车重量的下调，配合重新定制优化的发动机，让杜卡迪惯有的“低速脱档，高速神经“的情况已经不在。试驾总共进行了120多公里的路程，它的顺畅程度令人惊讶。
油门响应灵敏，输出曲线更加的平滑，但是提速丝毫不弱，毕竟发动机调校的在中转速区间就可以瞬间响应超过60%的巅峰扭矩，想要超车只要油门拧起即可。电控更加舒适化了，DQS快排系统很好用，反应灵敏，转速得当的时候也不存在直接踩档出现强烈的顿挫感。
攻山也好，城市也罢，我们不去探讨这次杜卡迪革新的意义或者市场因素，单纯从骑行来理解，新的怪兽对于骑士来说是一台得心应手、简单粗暴的座骑。而“线性、舒适“这两个称赞词也是首次颁发给了Monster系列。
正如开头所说，再优秀的设计也会被时代的更新所淘汰，不思进取是自我毁灭之道。我们在新Monster上或多或少看到了老怪兽的影子，也看到了杜卡迪骨子里对性能的执着和内心不舍的情怀。
话说到此，心中总是忍不住致敬老去的怪兽，也同样期待如此激进下的杜卡迪，接下来会怎样在机车圈内掀起新的红色风暴。
