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都说本田金翼是成功“大叔”的标配，但当2018年本田推出全新的第六代金翼之后，年轻化、运动化、科技化的风格让越来越多的成功“小伙”也加入到“金翼”的队列，而且第六代金翼是首次正式引入国内销售。很多人不解，金翼这类车型的乐趣究竟在哪？难道能够让你舒适地长途奔袭就不算是一种乐趣了？索性，咱们今天就将这种“乐趣”做到极致，为您奉上一款70万元的金翼正三轮。话说，父亲节快到了，礼物准备好了吗？要不……
您没看错我也没写错，确实70万元。如果再加上购置税、保险、上牌等，这个价格还真打不住了。普通版的两轮金翼40多万元，多一个车轮就贵了小30万元？没错！您看看国内的那些国产挎子（边三轮摩托车），并无太多“技术含量”地加个边斗价格都翻倍了，更何况这个了。这么一想，是不是反而觉得“物超所值”了？
当然，如果单从前半段来看，这款金翼正三轮与普通版的两轮金翼没有任何区别。这种感觉，就好比普通版的轿车和其旅行版的对比，重点都在后面。第六代金翼明显干练了不少，硬朗的线条让运动气息更为强烈。与此同时，在新造型的基础上，全部升级为LED光源。对于一款顶级摩托车而言，这是必不可少的。
我特意看了一眼行驶证，这款金翼正三轮的车身尺寸为2900×1450×1550mm，与“国民车”宏光MINIEV(参数|询价)的大小相仿。行驶证车身尺寸的下一行则是强制报废12年，正三轮摩托车的“悲哀”。这款金翼正三轮的前轮规格为130/70 R18，后轮采用镀铬轮圈，轮胎为215/45 R17。
车尾可以说是霸气侧漏，但仅看图片还差了点儿意思，实车会让你感觉更加震撼。行李架、大尾翼、镀铬灯条等，都显得恰到好处，毫无违和感。另外值得一提的是，这款金翼正三轮带有副油箱，可以让它跑得更远。
对于摩旅爱好者而言，普通版的两轮金翼已经算是摩托车界“最能装”的车型之一了，金翼正三轮又将两个边箱整合为一个超大的行李厢。就这空间，出门个把月的没问题。
车宽达到1450mm，如果骑惯了两轮得格外注意，后面要宽了一大截。在路上，这就是一辆少个车轮的“劳斯莱斯”汽车，摩托车的那种灵活与便利是不存在的。
70万元的车型，能够让你享受700万元车型的回头率，这点毋庸置疑。骑上它，你就是整条街最靓的仔。
仪表中也配上了一块7英寸的液晶屏，主要负责车辆行驶功能和娱乐系统的显示。而时速和转速，依然由两块机械仪表显示，一目了然。左右手把的控制按键较多，但熟悉了之后还是非常方便的。
无钥匙启动系统已经从汽车“蔓延”到摩托车上，现如今这已经不是什么新鲜事了，几万块钱的摩托车都开始装备此项配置。钥匙始终装在身上就好，便利性大幅提升，免得总忘了拔钥匙。
整车按键较多？要知道，这已经相比上代车型简化了很多，有机会再给您拍拍上代车型，那才叫眼花缭乱，让人无从下手。
虽然相比上代车型第六代金翼的后座单薄了许多，但依然可以称之为“沙发”，摩托车界“最舒适”的后座之一。除此之外，音响也是该车型的一大特点。
后座与前座待遇相同，同样带有加热功能。之前试驾庞巴迪Spyder F3限量版时，同一位置也有个加热按键，但那是后排扶手加热，如此“奇葩”的设计估计只有那种寒冷地区的品牌才能想得出来吧。
其实除了“身价”带来的压力之外，这款金翼正三轮并不会让你在驾驶上感到压力。当然，需要注意的就是“前窄后宽”。正三轮的好处毫无疑问，就是稳。车倒了扶不起来？不存在的。
金翼正三轮依然搭载一台排量为1833cc的水平对置六缸发动机，其最大功率93kW（126马力）/5500rpm，最大扭矩170Nm/4500rpm。如此强大的动力表现，哪怕它的整备质量达到580kg，依然能够给与出色的加速响应。
DCT变速箱的适应度更高，即便新手也能从容不迫，免去了手忙脚乱的囧相。当然，如果您觉得“无聊”，像汽车一样，可以切换至手动模式。舒适的骑行三角非常适合长途骑行，一天骑个千八百公里也不会腰酸屁股疼吧。
众所周知，第六代金翼采用本田独有的摩托车专用双叉臂前悬挂，行驶质感大幅提升。而对于这款金翼正三轮而言，它摒弃了传统的后摇臂+链传动的驱动形式，转而采用在汽车上较为常见的轴传动+差速器+独立式悬挂的后轴。再加上霸气的外观，“陆地巡洋舰”名副其实。
对于这个大家伙而言，倒挡是必不可少的。金翼正三轮与上代车型一样，依靠电机实现倒挡的功能。在此基础上，还增加慢速前进功能。操作方式也十分简单，在空挡状态下捏住刹车按下蠕行模式按键，再通过“+/-”按键即可控制前后移动，不需要对油门进行任何操作。所谓蠕行，车速确实很慢，也是为了安全考虑。
编辑点评：这类车型对于国内消费者而言还属于“新鲜事物”：其一，国内正三轮摩托车的政策刚刚解禁；其二，毕竟这是少数金主的玩具。这款金翼正三轮出自美国CSC定制改装品牌，CSC是一家针对高端摩托车改装的公司。在该领域内，已经有数十年的历史。再细化到金翼正三轮，也有整整20年的经验了。
