移动应用
在本届“北京国际摩托车展览会”上，QJMOTOR带来了三款新车的亮相，分别是赛250/350和追700。现场更直接公布赛250和追700的售价：
赛250 19999元
追700 39999元
价格一出，网络、市场一片惊呼：QJ这是要干什么？
确实，在今年年初的“降价潮”的刺激下，全国市场一阵动荡。先是由海外品牌挑起的“低价策略”侵袭市场，再到由自主品牌纷纷跟风、或是被逼无奈的“优惠政策”延续洪流。在持续接近半年的“线上价格战”后，我们迎来了今年第一场摩托车展——北京摩展。而在这个群雄纷争的展会中，“钱江系”的两个品牌QJMOTOR和贝纳利都选择在人流量最高的“开放日”当天发布新车及售价。用绝对的实力，直接压制了友商竞品的关注度。
那么，值得好奇的问题来了。QJMOTOR究竟是如何做到可以在不到两年时间内，对市场形成如此巨大的冲击呢？究竟QJMOTOR的车是不是单纯的“拼装换壳车”呢？咱们今天就好好聊一聊。
赛250
作为目前QJMOTOR“赛”系列中的“小老弟”，赛250成功以19999元的限时售价，和单摇臂的配置“杀入”国产入门级仿赛市场。而在此之前，同级别里能拿出来打的，只有同属“浙系”的春风250SR；“渝系”的无极300RR碍于各方面因素，上市以来总是不温不火的；即使是最早画出单摇臂仿赛的FKM 3GP，也因为铺货不及，使得在市场上少见。
换言之在单缸250cc级别仿赛的市场竞争中，能真正成为QJMOTOR对手的，依旧只有春风。但即使春风对于250SR投入了一系列的线下活动、线上包装等等办法，却始终没能完全“霸占”市场，这便给赛250的出现创造了机会。
搭载单缸水冷249cc发动机，最高功率20.5kw/9500rpm、最大扭矩22.5N·m/7250rpm，配置滑动式离合器。公告数据上基本和目前在售的同级别车款差异不大，并且在也为了适应新手及女性用户，将座高设定在780mm。
而更有意思的是，QJMOTOR一改往日“祖传灌铅”的名号，将赛250的整备质量有效控制在了159kg。如果不是在选材和结构上的重新设计，我想很难能够做到如此显著的重量改善。
另外就是在外观上。尽管本次展出的样车，在配色上个人并没有感觉到太多惊喜。不过就整车线条及造型的设计上看，还是有很多细节会让人感到满满的“跑格”。包括尖锐的车头、镂空的上三角台和车尾、迷你风刀等等方面，都让不少车友感叹：钱江设计部涨工资了。
当然了，最令人眼馋的还得是那帅气逼人的后单摇臂了。尽管单摇臂的设计最初只是源于对耐力赛的需要，但对于市售车来说，在看腻了各式各样的双摇臂后，单摇臂所带来的后轮悬浮感还是非常讨喜的。
虽然目前来说，单摇臂在技术上并没有很高的难度，但采购和研发成本依旧高于传统双摇臂。可对于QJMOTOR这样的大厂牌来说，增加成本并压低售价的举措，加之后续还有更大排量的双缸车款赛350将要上市，很难说它是不是在布一盘更大的局。试想一下，如果“赛”系列车款遍布所有排量级别的话，QJMOTOR或许会成就一个全新的“国跑王国”。
追700
作为目前QJMOTOR车系中排量最大的街车，追700尽管没有追600的四缸耀眼，但却以一个39999元的售价再度引发热潮。难道国产大排时代真的到来了？
如果放在几年前，四万左右的售价能买到的车型尚且有限。即使是放在现在，同价位区间普遍还是500-650cc的排量可以选择。如今，追700不仅公布39999元的售价，更推出限时优惠的活动。在6月1日至7月31日内，只要支付2000元的定金，便可享受抵扣4000元车款的福利。相当于37999元便可以拿下这台700cc的大排量街车了。
那么这款车有什么值得关注的吗？首先是QJMOTOR首次使用的直列双缸693cc动力平台，最高功率56kw/8750rpm、最大扭矩68.2N·m/6250rpm，标配滑动式离合器。
再有就是减重。从追600开始，QJMOTOR就一直再为减重做出努力，无论是物理层面的减重，还是感受层面的减重，我们都能看到QJMOTOR努力的成果。而在追700的发布会上，官方更是直接将减重数据公布出来。前减震减重27%、前后轮减重17%、编织车架减重20%、消音器减重12%、链轮减重14%、铝合金后摇臂减重20%，最终获得192kg的整备质量。
这里需要说明的是，这些减重数据的百分比的参照物，一部分来源于原定的配置器件、一部分也来源于行业内同级别车型。但无论如何，最终呈现的车重数据还是能让人满意的。至少QJMOTOR终于能开始拿重量说话了。
值得注意的是，本次公布的售价仅仅只是追700先行版的价格，而现场展出的配有Brembo刹车、KYB减震、TFT仪表、SUNSTAR碟盘的劲享版售价则并未同步发布。个人预估，根据以往QJMOTOR高低配车款的差价来看，最终劲享版的售价应该是在先行版的基础上多加5000元以上。
后记
就以QJMOTOR这两年发布的车型，及其战略定位来看，QJMOTOR走得策略更像是反向操作。以往车厂虽然都会紧锣密鼓地研制新产品抢占或应对市场，可QJMOTOR则依靠着钱江摩托多年来的基础沉积，一口气先把能上市的产品全部铺出来，先用量变争取市场。再看它长期以来宣扬的“国潮机车”态度，等整体车型布局完成八成左右时，个人估计QJMOTOR就会适当减慢车型更迭频次，转为着重打造品牌及车型各色文化活动。
这样的“反向操作”对于市场、对于车友来说究竟是好是坏目前还无法判断。但就目前表现来看，QJMOTOR已然依靠产品占据了国产玩乐车型的半壁江山。若就此以往，五年之后，QJMOTOR的市场地位或许就不是随随便便能够撼动的了。
