移动应用
V16S是力帆V16家族中一款极具代表性的时尚型巡航车型，该车的初始版本最早发布于2020年9月。事实上，V16S是一辆以V16为基本架构的运动型巡航车，相较于同门的V16，虽然产品代号上只有一字之差，但V16S无论是在外形表达还是在整体驾控方面，都被赋予了更多的年轻化标签。
今天AK47为各位带来的V16S是该系列车型的中期升级版本（又名：V16S探界版），在整体外形和产品配置方面与前代V16S基本一致，重点则是将其原有的链条传动更换为了更具舒适性表达的皮带传动系统，使整车的运行品质与骑行质感得到了进一步的提升。
V16S探界版（以下简称V16S），在外形设计方面，采用了经典的美式巡航车造型，而在线条运用上，则大量集成了当下流行的运动型肌肉化审美，以突出V16S舒适、激情、时尚的整体产品定位。在AK47个人看来，为了实现与普通V16车型的视觉分离，全新的V16S在细节打造上，突破常规，并通过大量流行元素的植入，让V16S具备了更强的时代特征以及更加年轻的产品调性。
在细节外形设计方面，V16S引入了紧凑化的一体式车头结构，其大灯采用了具有极高识别度的横置式LED与双透镜布局方案，兼顾了产品的实用性与外形的时尚性，同时也在很大程度上契合了整车追求科技、运动的基本设计诉求。需要说明的是，由于V16S是一款强调产品操控性与骑行感受的时尚型巡航车型，因此，该车特别优化了手把操纵结构，相较于普通同类车型惯用的羊角手把而言，V16S相对平直的手把结构可实现更快的转向介入，这无疑在一定程度上提升该车的驾驭控性能。
由于V16S采用了休闲与运动的平衡化设计，所以相较于普通的V16而言，其油箱外形更显壮硕、丰满，视觉表现更为立体，再加之全新造型的一体式阶梯车座与后部刻意抬高的尾端造型，从而让整车的侧面线条更为流畅、紧致，其动感化细节处理凸显出V16S追求年轻、活力的时尚产品调性，从而降低了巡航车型的年龄门槛，使其更为贴合当下年轻人群的产品审美。
作为力帆巡航车系的家族成员之一，V16S延续了经典的双摇篮式车架结构，由于采用了长、宽、低的总体结构布局，所以V16S具有相当丰满的车身表现，同时其低重心的车体结构也有效提升了整车在中低速条件下的驾控性能。
而在悬挂系统方面，V16S也同样引入了相对成熟的布局方案，其前悬挂为正立式结构，具有较好的轻量化特征，目测运动行程在100mm左右，可以满足多数条件下的大动态骑行需求，而后避震则采用了双回路五段可调的螺旋弹簧结构，并根据车身配重进行了适应性优化，使车辆的舒适性和操控刚性表现得以进一步提升。
与同门车型力帆V16一样，V16S搭载了一台V型双缸风冷四冲程发动机，采用了具有高度可靠性的SOHC单顶置凸轮轴配气机构和 V型双缸布局方案，由于闭环电喷系统的使用，V16S在保证良好经济性的同时，可实现更优的线性扭矩发挥。
从官方给出的数据来看，V16发动机采用小缸径长行程设计，其活塞运动行程较普通机型更长，并具有10:1的压缩比和五挡变速系统，可以为该车获得14.5kW的最大功率以及18N•m的最大扭矩，以小编本人看来，该机型是国内目前为数不多的V型双缸机型，具有优异的低速特性和极强机械质感，能够给整车提供良好的上手特性和出众的感官表现。
传动系统是本次V16S升级的重点，由于其全新碳纤皮带的加入，使得V16S具备了更强的行走质感，此外，皮带传动系统还可以有效缓解对变速系统的换挡冲击，降低传动噪音，同时由于采用碳纤材质，因此，也使得V16S具备了更小的传动损耗和更高的传递效率，让保养周期得以延长，并使车辆经济性得以有效提升。
相较于V16而言，V16S具备与之接近的车身尺寸与轴距表现，就实际座高来看，在车身正立情况下，小编两脚可以完全触地，并保持腿部尚有稍许弯曲，这样看来V16S的座高表现是极度亲民的，其上手难度几乎可以忽略。而在整体坐姿发挥方面，由于V16S采用了相对运动化的产品设定，因此该车手把布局较为平直，而高度则近乎与胸部持平，就实际体验来说，V16S上半身姿态设定相对战斗，虽在休闲性方面做出了一定的妥协，但却可以为骑行者提供更为信赖的操控性发挥，而对AK47来说，我的选择也似乎更加偏向于V16S。
就实际骑行体验来看，与其说V16S是一辆巡航车，倒不如说它是一辆街车来得更为贴切。由于V16S采用了低重心与长轴距设定，因此在多数路况骑行时，其整车表现出了极强的低速稳定性，能够给骑行者带来很强的驾控信心，即使有意的左右摇晃车身，也能明显的感受到来自车体下部的快速回正，前后减震的阻力调校很中性，不算软，也不算硬，对路面的颠簸反馈有些迟钝，但刚性支撑却异常到位，三挡大油门过弯道，发动机的动力输出和后减震的一致性很好，不会有明显的变形感受，让人能够快速找到车身重心。以我个人感受而言，这辆V16S完全没有250排量车型的“架子”，在它的身上，不但有小排量车型先天的灵活性，同时也具备了中大排量车型所独具的稳定性。
就外型来看，力帆V16S是一款适合慢慢骑行的巡航车型，但我想说，如果仅凭视觉上的感受来“以貌取车”那就大错特错了，虽然V16S的功率貌似不高，扭矩发挥也中规中矩，但力帆V16S偏向低速的扭矩发挥与V型双缸发动机的机械特性，在中低速度范围内展出现相当不俗的动力发挥，在前三挡范围内，强大的低扭为整车获得了极为宽泛的挡位容忍度，只需稍加油门，放缓离合，V16S就能轻易实现街头漫步，自然且从容，没有丝毫的笨拙之感。
由于采用皮带传动系统，所以当挂上一挡时，V16S初段动力极为柔和，但只需稍补油门，V16S就能够让扭矩得以忠实的输出，对于这款拥有5挡的机型来说，如果你能确保3500~4500转的转速行驶，二至四挡均会伴有明显的加速拉扯特性，此种感受几乎可以延续到105公里左右，要知道，官方给出的此车最高车速为130公里/每小时，也就是说，V16S几乎可以在全速度范围内为你提供足以值得信赖的加速体验，作为一台强调低扭发挥的V型双缸发动机而言，这样的性能发挥已经大大超出了我的预期。
V16S探界版是一辆展现巡航韵味并兼顾一定驾驭乐趣的全新休闲车型，它通过模块化的产品延伸实现了其家族车系的再次拓展，并借助于对平台架构的精雕细琢与时尚元素的不断引入，确保其在国产巡航车领域中的持续领先。作为力帆家族的全新成员之一，V16S将用独具个性的外形设计和休闲运动的平衡兼顾，为其收获更为宽泛的使用人群，并以创造性设计思维改变人们对巡航车型的固有认知。
