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每位摩托车爱好者的心中都有一个“重机梦”，但可惜进口重机往往都可望而不可即，而且高昂的售价、等车的寂寞也都是阻碍年轻朋友们走上“重机之路”的门槛儿。
那么怎么办？国产车企此时该做些什么了吧！
没错！国产企业就该造国人喜欢而且买得起的车！所以，摩枭500RR和650LS来了！
▲摩枭500RR
▲摩枭650LS摩枭500RR
相信大多数喜爱杜卡迪的车友们，并不是真的迷恋杜卡迪的配置、科技、操控性和性能。或许更多的，还是被杜卡迪帅气的外观所吸引。对此，摩枭做出的应对方式就是——100%致敬。既然大家都喜欢杜卡迪的外观，那我就直接开模，按照杜卡迪的外形特点向其致敬。这就有了我们看到的摩枭500RR。
虽然厂方公布了有标准版、尊享版和赛道版三种配置版本，但现场摩枭500RR的展车都还属于工程样车的状态，很多配置细节都还不是市售的样子。因此在后面的介绍中，我只针对我看到的部分和大家分享，具体还得以量产版本为准。首先是外观，一目了然，浓厚的致敬意味。基本上杜卡迪Panigale899、959、1299上能见到的特点、细节，你在摩枭500RR上也都能找到。能做到这种程度的致敬，我想，拿摩枭比肩众泰应该不会太过分吧。
那么，外观上的致敬毕竟只是外观，配置上又有多少致敬呢？让我慢慢数给你听……
减震是前后全可调的，并且后减震还有气瓶；制动系统必须要有两组径向对四卡钳的前刹和双活塞卡钳的后刹；并且还要有液压离合器、直推刹车上泵；转向钛尺虽然对于500cc的车款用处不大，但即使没用也必须装上……
当然了，如果这些配置都给到位了，没有单摇臂怎么行？所以摩枭500RR还有个单摇臂配置的版本，满足大家的需求。并且这个版本的其他硬件配置也都会同步提升一个规格等级。
目前摩枭500RR的标注整备质量是196kg，座高是790mm。数字上看没什么特别的，但对于一些个子不高的朋友以及女生来说还是会有压力。但这些压力如果放在进口车企面前，人家不一定管你，但国产车企一定会管。
摩枭500RR在后减震“狗骨”上设计了快捷可更换的功能，如果你感觉到座高有压力的话，可以直接更换“狗骨”来实现座高的降低。真可谓是“知我心者，国产品牌也”。
外在的这些说完之后，大家肯定会好奇摩枭500RR用的什么发动机、实际排量有多大。其实如果只是看侧板上“2021RR”的贴标，真的会误会它有2.02L排量。但其实，摩枭500RR所搭载的是我们非常熟悉、并且市场采用度都很高的隆鑫KE500双缸水冷发动机。
这套发动机的特点就是稳定性好、耐用度不错、运行品质高。当然最关键的是，它是直列双缸发动机，没有了后缸的布局，骑着摩枭500RR就不用忍受“烤蛋”的痛苦了。当然为了完成100%致敬，摩枭500RR还是保留了杜卡迪经典的后缸造型。
而对于这样的一款车，售价就是大家最为关心的了。目前，摩枭公布了三个版本的售价，分别是标准版29990元、尊享版33300元、赛道版34800元。具体配置差别主要是发动机的选用和后摇臂的结构。
摩枭650LS
说完了致敬，再来说说摩枭的另一款重磅车型——650LS巡航太子。这款车搭载的是春风的650cc双缸水冷发动机，而外形上也比以往我们见过的国产巡航太子大上不少。
这款车的售价是37900元，目前只有标准版一个版本。透过厂方公布的参数表来看，基本上我们见到的这台工厂样车和量产的配置是一样的（除了后座边包可能没有）。那么这款650LS太子车有什么特别之处呢？
我想，在你第一眼看到650LS的时候，肯定要被它庞大的外形所吸引。不过，这还不是重点。650LS上原装带着好几个音响，油箱侧面和保险杠上都有。而且在加油口后方还设计有多媒体控制按钮，让你可以一边骑车、一边享受不同音乐带来的乐趣。
而在配置上，这款车有意思的地方也不少。
刹车规格也是运动级的两组径向对四卡钳配浮动碟；当然，还有具备复古意味的条幅轮毂；灯组除了是LED外，原厂就带有两组射灯，省去后期改装的烦恼；转向灯就更有意思了，直接设计在保险杠两侧，而且特别大，识别度绝对无可比拟；还有，原厂就配置了可折叠靠背，诚意满分啊。
总结：虽然今天浙江台州的天气并不理想，而且工厂样车也很难做出具体评价。但是我还是很期待正式量产后，这两款车的市场表现和骑行体验的。大家觉得呢？
