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听村里老人说，江湖上曾经流传过一个神车——国产单摇臂跑车，但多年都未曾得见真容，那个神车的名字叫FK300。
时间来到2020年11月，国内的摩托车市场已经发生了翻天覆地的变化，一年就是一个时代，当年传说的单摇臂跑车FK300，终于亮相，现在的名字叫FK3GP。
FK3GP的正式发布，车友们留言也是颇为热闹：
五年了，你知道这五年我是怎么过的吗？
等了五年是在等春风的发动机吗？
飞肯居然还在造车，这么坚持啊？
飞肯是什么品牌，没有听说过啊？
哟，这不是排名第一的鸽子王吗？
......
大家似乎对于等了五年才上市这个事情比较有热度，对于车子本身如何讨论的却不多。
其实前一阵子，飞肯这个名字已经被提及了。当绝世渣女MV奥古斯塔抛弃隆鑫投入钱江怀抱的时候，大家就开始翻MV奥古斯塔的劈腿史，前前任的飞肯榜上有名。谁能想到号称摩托车届的法拉利曾经和飞肯有过一段纠葛呢？
现在玩车的新人对于飞肯这个品牌大多数陌生的，国内摩托车品牌太多了，飞肯在2015年之后只是出过一款190的车型，在个性化市场上没有什么存在感，主要精力还是在通路车及出口上面。
这次飞肯携FK3GP归来，重新回到车友圈视线，还有没有机会再引起最初亮相时的关注呢？在市场上还有没有机会分得一杯羹呢？
2020年的摩托车市场出乎意料的火爆，市场上销量最好的是入门级的跑车，不论国产还是合资、进口，跑车的销量都很好，究其原因是增量市场的扩大，玩车的新人多了，入门级跑车对他们来说是首选车型。
FK3GP在这样的市场环境中上市，从车型上看应该也是赶得上市场的热度，我在朋友圈里发了一些试驾的照片，就有不少做摩托车的经销商来咨询这个车，市场对于这一类的车型还是有需求的。
市场的需求是个大前提，在这样的前提下，决定最终市场表现就是产品、价格、推广以及渠道了，核心是产品。
昨天在北京的FK3GP发布上见到这款车，也做了比较简单的试驾，简单聊聊我对这个车的看法。
即便等了五年时间，FK3GP在外观设计上仍然不落伍，除了车头有些低平外，大灯、侧面线条、尾灯、单后摇臂的组合，让FK3GP有着较高的颜值；整车漆水、细节处理都显示出较高的水准；镂空的上三星、CNC脚踏、巴斯夫特种漆处理的车架都是配置上的亮点。跑车要在外观上做出高水准其实还挺难的，因为需要大量塑料覆盖件，塑料的东西处理不好就显得廉价，FK3GP上看不出廉价感。从外观和细节处理上，FK3GP没有什么硬伤和大毛病。
动力方面，春风250SR的发动机，参数都一样，唯一的区别是没有滑动离合器，经了解，春风对外销售的250发动机都没有滑动离合器，主要还是为了保持配置上的优势。如果FK3GP也配有滑动离合器，从车辆配置、价格、驾乘体验来看，对250SR会有相当大的影响，这个后面细说。
FK3GP在轻量化上做了很多工作，单摇臂经历了两次设计和开模，最终控制在6KG，油箱采用了高强度的复合材料，既减轻了重量又杜绝了金属油箱生锈的风险，FK3GP的整备质量是166kg，春风250SR的整备质量是165kg，做了这么多轻量化的FK3GP怎么会更重呢？原因就是FK3GP的油箱容积太大了，17L的油箱有着500-600公里的续航，对一款跑车来说并不需要这么大，春风250SR的油箱只有12L。
作为入门级的跑车，面对新手为主的用户群体，FK3GP也没有去冒险走激进运动路线，785的座高可以满足160身高的车友，这个座高仅仅比250SR高了0.5cm。我觉得像FK3GP这样的外观不走激进路线有点可惜了，这大概就是玩车的需求和市场需求之间的区别吧。
试驾的环节安排在金港的GT公园，卡丁车场地，并不大，关键是天气不太合适，最高温度只有10度，这样的条件很难把车子推到一个高强度的骑行状态，也没有办法对车辆的操控性能做深入透彻的评价。不过，还是能感受到一些车子的反馈，车架整体性还不错，这也让我觉得有必要在更适合的条件下对这个车进行深度试驾。
FK3GP的售价是19980，价格上并不算低，春风250SR的售价21680，两者相差1700。这样的差价并不足以决定用户的购买选择，所以，更重要的是车子本身的水准。
FK3GP从外观、配置、动力和初步骑行体验上给人的感觉还是不错的，如果在深度试驾时也有不错的表现，质量也能经过检验，凭着单摇臂这个亮点，足以在市场上站住脚，机会还是有的，春风有可能给自己培养了一个强劲的竞争对手。
