移动应用
在4月26日的宗申新车发布会现场，宗申推出了一款全新亲民化运动街车——250R，该车在外形设计上，采用了犀利、锋锐的车身轮廓，并引入诸多潮玩元素，凸显其个性、运动、时尚的产品调性。
作为一款民用化的运动车型，宗申250R在车身尺寸方面最大限度的贴合了国人的体量需求，其长宽高被设定为2050×800×1070（mm），轴距与座高也被控制在了1355mm和775mm，从以上官方参数来看，250R几乎可以满足多数人群的驾控需求，具备良好的上手特性。
以AK47的个人理解来看，宗申250R是一辆兼顾亲和力与经济性的次中量级街道车型，它具有战斗硬朗的车身线条，同时也拥有实用化的动力输出与亲民化的驾控特性。
从250R的动力配置来看，该车搭载的是一台实际排气量为249.9mL风油冷两气门电喷发动机，该发动机来自于高品质的赛科龙体系平台制造，并具备9.2:1的压缩比，可在8000转时输出14kW的最大功率，在6000转时输出18N•m的最大扭矩，考虑到该车的整备质量在150kg左右，因此，其实际功重比表现还是足以值得期待的。
在光源与驾控配置方面，宗申250R充分考虑了运动化与实用化的产品诉求，其全车均采用LED灯具，具备长寿命与高亮度的双重特性。
此外，该车还采用了一体式变径手把，并在表面引入压光喷涂，不但可以实现不同状态下的骑行需求，同时也确保了其运动化的视觉表现。
宗申250R采用全数显仪表，具备良好的环境适应特性和出色的人机交互表现。
在车身细节布局上，宗申250R引入了运动化的高背双层式油箱结构，其整体线条硬朗饱满，能够让人感受到很强的肌肉感和力量感。油箱左右两侧的弓形导流护板与油箱外形默契搭配，不但进一步增强了整车的视觉层次，同时也让宗申250R的侧面造型更显紧凑和夯实。
在车座方面，宗申250R车座采用前后阶梯布局，前座宽大，而后座则显得有些紧致，明显的高低座差让整个尾段稍向后扬，从而自然形成了流线的溜尾造型，显得简洁舒展。再配以左右两侧的铝合扶手，让宗申250R的赛道化气质得以进一步彰显。
作为一款追求运动化气质的次中量级街道车型，宗申250R特别优化了悬挂和行走系统，其前部避震器采用双回路液压复合倒置式结构，目测行程在110mm左右，而后避震则采用五段可调的中央单回路结构，兼具运动化的视觉表现与轻量化的产品特性。与此同时，250R还采用了高强度机器人焊接车架，并通过对车身前后配重比的合理把控，实现其运动驾驭与娱乐骑行的多方位产品需求。
体感表现
从我个人实际试驾的感受来看，宗申250R在车体设计上是非常符合国内人群使用的，它的座高为775mm，由于前部车座和油箱后部内收，因此两腿还有相当多的下落空间。
以1.70m身高为例，其实际骑行时，前脚掌均能保持正常触地，对有一定骑行经验的车手来说，这样的座高表现算是相当友好的。
骑行感受
总体来看，250R的整体骑行坐姿偏向运动，特别是前部的手把管设计相对平直，因此在正常骑行时，人体稍向前倾，整个驾驶状态明显偏向战斗。由于手把较普通街车更宽，所以其转向表现极为灵活，能够给人一种灵敏但不失稳定的骑行感受。
相较于其它同级车型而言，250R的整体行驶表现非常轻盈，弯道扶正，变道进弯。确切的说，它更像一辆人们日常骑行的小排量车型，无需过多的适应就能很快上手，在某种程度上来看，它的驾控表现已经和同级的合资车型相左了。
动力表现
在动力表现方面，宗申250R似乎刻意强化了发动机前段的低扭输出。在2000转左右，就会伴有明显的拉扯感，稍加油门，动力绵密粘手，爆发性极强，其转速上升和动力的衔接刚柔并济。在3500~5500转范围内，其扭矩输出干脆直接，具有跨级别的性能发挥，其实际动力表现甚至可以直接狙杀多数300mL排量段的街道车型，极易让人进入亢奋状态。作为一辆拥有六档变速配置的街道车型，宗申250R不但做到了扭矩与功率的线性衔接，同时也在很大程度上展现出这款全新250发动机的低转爆发优势。
就我的实际驾乘感受来说，250R挡位过渡准确，但其一、二挡间的换挡触感稍显生硬（这可能是新车还未过磨合的原因）。由于发动机扭矩充沛，因此在绝大多数情况下，即使发生丢转，也无需过快的挡位切换，特别值得强调的是，由于宗申250R发动机系统采用了先进的稀薄燃烧技术，并优化了传动效率，因此具备宽泛的动力输出区间，在中低转速段加速时，其爆发特性明显，动力输出源源不断相对较大的挡位容忍度使得宗申250R非常适合城市街区的骑行穿梭。
结语
总体来说，宗申250R的确是一辆极富亲和力与易上手的次中量级街车型，其较早的低扭输出让它能够从容的应对都市的行走和街道穿梭，而全新250mL的动力配置不仅满足了经济性方面的需求，同时也能适应多数场景下的娱乐化骑行，再加之潮玩个性的外形设定与和14800元的市场售价，相信其未来的市场表现还是足以让人期待的。
