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近日，宗申在国内正式发布了自已全新的林道越野车——沙漠飞狐250X（以下简称250X）。其实，说到250X这款车型，大家应该并不陌生，早在去年九月，该车就以量产车状态在重庆摩博会与大家见面，得到了现场车友和媒体的广泛关注，而作为一台入门级越野车型，它之所以能够在短时间内成为焦点，也从一个侧面反映出了该车的产品设计与配置搭载是契合了当下用户的消费心理的。
事实上，250X并不是宗申历史上的第一款越野车型，早在上世纪90年代初，宗申就推出了相当经典的125GY越野车，并走红国内，甚至引来了一众车企的竞相模仿，可谓风光无限。如今，宗申再一次推出250X所展现的或许不止是对昔日经典的致敬，还有重拾梦想，找回本该属于它的辉煌。
外形感受
说回产品，250X作为一款全新研发的独立车型，其在外形设计上已经完全跳出了原有的产品设计桎梏，整车线条简洁、时尚、流畅，不论是跳跃动感的配色风格、还是紧致协调的车身轮廓，250X从头至尾都能给人产生一种年轻活力的视觉冲击，并激发出你的骑行欲望。
动力搭载
动力方面，该车搭载的是一台实际排气量为249mL的单缸两气门风油冷平衡轴发动机（官方代号PR250），250X之所以选用这样的动力配置，实际是与该车的产品定位密不可分，因为250X并非是一辆面向赛道化的专业越野车，而是一台具备硬派越野属性的民用林道越野车产品，其用户多为酷爱户外运动骑行的非专业车手，因此在动力基本配置上，企业既要考虑玩乐属性和日常代步经济性的同时，还要充分兼顾产品的耐用性与可维护性，因此250X采用这台结构成熟的两气门250mL发动机就不难理解了。
SOHC两气门发动机具备良好的中低速扭矩特性，同时风油冷与平衡轴系统也能提供更强的舒适性与稳定性表现，再加之滚针摇臂、轻量化活塞等多项核心技术有力加持，这无疑让250X实现了从动力、舒适、经济以及耐用性等几个方面的高度平衡，让日常代步与运动骑行都能得以良好的兼顾，大大拓展了车辆的实用化范围。
其它细节
当然，除开合理的动力搭载之外，250X在车体结构设计上也同样遵循了日常使用与进阶骑行的双重设计思维，因此该车的车架结构相当紧凑，同时引入了具有更强刚性保证的轻量化双摇篮车架，将整车重量控制在了145kg左右，与市面多数150mL跨骑车型等同，加之其14kW的最大功率输出，其功重比表现几乎可与市面多数300mL车型抗衡，这无疑让250X的可玩属性得到了进一步增强。
从车辆的悬挂与制动系统来看，250X确实也在很大程度上照顾到了进阶用户的实际骑行需要。因此该车前后均配备了盘式制动器和可关闭的双通道ABS系统，并同时引入专业级的前21后18的辐条轮组合和172mm长行程悬挂系统，使车身的最小离地间隙超过了262mm，几乎两倍于普通ADV车型，这对于喜欢重度越野的车友来说，不得不说是一个巨大的福利。
骑行感受
250X是一辆看着轻而骑着更轻的入门级越野车型，就我个人来看，该车超700mm的手把宽度以及较大的转向角度可以提供更为精准快速的转向感受，由于试驾全程是在非铺装路面进行，因此我往往利用250X轻盈的转向来快速躲避路面较大的障碍，而利用较低车体重心快速回正行车体态。
当然，在相对颠簸路况骑行时，也可以利用250X较高的手把设定现实站立骑行，从而减少因车体跳动对整体驾控带来的干扰。就我个人感受而言，250X其实更像一辆减肥之后的ADV车型，它既有街道类车型的沉稳特性，也兼顾了越野车型所独具的灵活表现。
而在动力表现上，该车发动机在4500转后，扭矩开始继续保持，并延续到6500左右，连续不断的拉扯感让我不由得换上更高的挡位，使用六挡变速器的250X，动力输出极为“耿直”，但较快的油门响应使发动机极易进入高转区间，这对于初次上手朋友来说或许还需要更长时间去接纳和熟悉。
写在最后
此次宗申推出林道越野车250X并非是一次尝试，它只是通过多年的技术积淀与市场分析之后，对细分玩乐化市场发起的又一次冲击。
不可否认，目前国内在售的民用越野车型中，不论是车型还是品牌都相当稀缺，其中一线品牌多集中于150mL排量段，动力性与玩乐性都越发难以满足消费者需求，所以250X的出现不但在很大程度上填补了市场的空白，同时也更能激发出消费市场所潜在的购买热情。
