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作为今年复古车中的黑马，它以独特的X型设计元素、优异的性价比，以及辐条复古风格，令众人刮目相看。
不但售价上力压国内一线品牌，配置上也并不含糊——DID、博世、KYB、倍耐力……这都是国产摩托车提升逼格的不二法门。
不过大家骑了这么长时间的车，肯定也都知道，造车并不仅仅是“堆配置”那么简单，车架与发动机才是它的灵魂。
拆发动机是不现实的，所以今天我们就来小拆一下GK500，看看它优秀设计下的车架部分到底能不能见人。
首先是卸座垫。在GK500座垫的左下方可以找到它的钥匙孔，轻轻一拧座垫就可以被拿下来了。
座垫边缘走线工整，下方带有两个挂耳，看不到线头外露痕迹，蒙皮边缘用钉枪固定。
座垫下方从左向右，依次是进气喉管、车辆电池、保险丝盒，以及ECU模块与后尾灯。
卸下电池上下的两颗螺丝，我们就可以看到GK500的副车架构造了。
GK500的副车架由两根钢管组成，中间有一根用于加强强度的小管材连接，与主车架通过螺丝固定在一起。
都是机器人焊接的车架，质量标准化有保障。
这种设计有什么好处吗？有。
简单来说，如果爱车尾部遭到重大伤害，视情况你只需要更换副车架便可。当然一般被追尾都是他人全责，走保险就好了。可如果是咱们自己的责任，副车架这个部件一般不会很贵，真正贵的是换这个需要的工时费，另外你会有一段时间没车骑。
值得一说的是，高金不仅在车辆外侧标有螺丝防松标记，内侧也有。这点在以后选购二手车的时候会很有帮助，动过什么地方一目了然。
当然，这并不是衡量事故车的唯一标准。
左右两侧的装饰板，背部是这个样子的。通过一个螺丝与两个卡口固定在车架上，拆装便利，小片金属网主要起装饰作用，并无其他意义。
继续拆解，咱们看看GK500的主车架是个什么样子。
看主车架之前还有一道工序就是抬油箱，没错，就是那个引人注目的X型油箱。
抬油箱之前，我们要把位于车头下的这两颗螺丝拧开，之后要把油箱尾部的这根长螺丝拧出来。
完成了上述步骤，油箱就可以抬起来了，并不是抬下来，因为里面还有油管，电线等，将油箱与车辆相连的部件。
耐心地将它们拆下来，抱起油箱，大功告成（拆之前一定要先把汽油抽光，不然就要考验你的麒麟臂了）。
油箱不沉，底部做工也很板正。
现在我们可以看到GK500的主车架部分。
GK500的车架构造大家可能会觉得有些眼熟，和本田以及国内另一个500cc大厂很像。
这种车架的称呼方式很迷，我们就不说它叫什么了，它主要是将发动机当作车架构造的一部分。
这种车架的优点在于，提升车架刚性的同时，还可以减少发动机带来的共振幅度，更有益于车辆操控。
机器人焊接工艺确实很精湛。
来看车架部分焊工细节：
将GK500上半身拆卸完毕后，你丝毫看不出杂乱的感觉。
电器盒摆放位置很合适，线束收纳也合理。这种设计上的美感必然会带来零部件的集成度很高，不能说一个挨着一个，但是基本上是个地方你都能看到几个叫得出名字或者叫不出名字的电器盒。
本来想拆一下空滤，结果万万没想到，这个空滤盒子直接怼上了节气门，想拆开它，就得先取下节气门，无奈只能放弃。这其实算是它一个设计上的缺陷，可是谁让它外形好看呢？
小伙伴们可得心中有点数，想要自己在家做全套保养的话，拆这东西有些费劲。铃木车主肯定有心得，换空滤抬油箱是一种怎样的体验。
只能说还好，GK500空滤更换周期很长，而且国产车的工时费普遍不贵。
GK500的首拆到此告一段落。什么叫首拆？难道还有二拆？不是没可能哟。
总结
作为高金品牌推出的第一款车型，GK500是带着十足的诚意面向国内消费者的，无论是外观造型上还是参数配置上，机器人焊接的车身可以说得上是优秀，结合售价来说绝对能拿得出手。
但也不是没有缺点，毕竟高集成化的车身，带来的势必是维护方面的不便捷，我们在讨论性价比时，维护的便利性常常也会算到里面去，毕竟自己保养几次，可能啥都有了。
不过如果你不介意这种维护上的不那么便利，那GK500就是一台具有极高性价比的车型。
