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购入原因
2019年中，我才刚开始学骑挡车，一台车坛上许久不见的油冷引擎默默的在印度的SUZUKI被发表并贩售了，售价也不会比一般市售的250c.c.档车贵太多，因此开始对这台车产生兴趣，但找了很多资料发现台湾的车坛没有太多人认识并研究这台车，一直到2019年底，日本SUZUKI在东京车展发表后，才开始出现一些文章，而水货商的预购也开始了。大学还没毕业的我，因为经济能力还不算非常充足，又不想花家里的钱，因缘际会下，在认识的租车店老板协助下，终于在过年后完成交车了。配置方面
刚跨上车，首先下沉的是悬吊，并没有想象中硬，但或许是车重（161Kg）的关系（小弟60Kg），在骑乘上不会觉得有太软的问题，在低头一看是跟小表弟小阿鲁一样的仪表板，亮度不错，就算顶着屏东正午的太阳，也不会有不清楚的问题，唯一让人诟病的大概就是6跟5的显示实在是太像而已吧！制动的部分因为配有ABS所以可以大力的剎下去没关系，原厂剎车的手感还OK，不会太硬，有点Q弹的感觉。实车操控
因为骑姿较接近街车的关系，在高速过弯时较需要刻意放低重心，长时间下来确实会造成身体疲累，但过弯非常顺畅不会拖泥带水。
动力表现
由于小弟我只会跑RV，在仪表上绝不过9开头，所以极速的部分就先说声抱歉拉，不过在加速的部分倒还满顺畅的3档升4档时的速度感受会比较明显，在市区用2档起步也完全不会有卡顿的问题。转速的部分在4000转前基本上不太有震动但在4200～4500转时会有较大的噪音，不知道是不是跟车壳产生共鸣之类的，而且震动开始变得明显很多，5000～6000转时动力非常充沛，特别是到6500转时达到高峰，动力的延续非常漂亮。乘车心得
原厂坐垫比想象中软而且大，对于降低裤裆受到冲击的效果非常良好。档车的实用层面可想而知……少的可怜，大颗油箱加上长轴距，停车一定要花更多时间，实用配备的话到可以自行加装双黄警示灯按钮。由于把手采用分离把并在三角台之上，所以外观看似跑车，骨子里却是台街车，油箱的部分很大颗很好夹，在过弯时给了我满满的安心感，座高官方公布的是800mm，但由于车重及悬吊的关系，实际上身高165的骑士也可以轻松驾驭（恩小弟我……），但由于后悬吊是可调式的所以个子娇小的骑士也不用担心。
优点
缺点
缺点也大概有两个吧：第一个是风镜，小小的风镜确实很可爱，但在高速巡航下，风切声可是大到连测速照相的语音提醒都听不到，这时就开始想要有个可以挡点风的风镜了。另一个也是油冷，成也油冷败也油冷，油冷虽然提供了较大的扭力，但在山道骑程中散热效率却不如水冷系统，且没有温度表可以参考，建议骑士可以在山道中找个休息点，让它休息一下。补充意见
要RV有高转可以扛着，要热血马力延续的非常漂亮，身形娇小的骑士可以调悬吊，较魁武的骑士有大坐垫撑着，唯一的缺点大概就是喇叭吧，喇叭像极了电瓶车。
