这是一头能塞进后备箱的本田长颈鹿

从1948年到1968年，本田只用了短短二十年时间就从一家生产活塞环的小工厂发展成为跨国大企业，这秘诀中的最重要一条肯定都与一直在不停地“折（创）腾（新）”有关系。到了1969年，CB750一出现就秒杀群雄迅速登上超级摩托车之王的顶峰，开启了英美车要么“死”要么“改嫁”的节奏，同时又把第四代“猴子”Z50A和Z50Z捧上“神坛”统领萌系江湖……

在欧洲它叫Dax，在加拿大和美国它叫Trail，在日本它叫Dax或者Dachshund。其实它这个名字是根据不同市场的喜好来定的，比如日本欧洲是根据它的外形长的像一只“腊肠犬”而得名的——Dachshund，简称为Dax。

在美加是因其功能而得名——Trail，专门在小路上行驶，突出其越野性能。

而它在中国呢这些名字统统不叫，因为它那个车架很像长颈鹿的长脖子，所以我们叫它“长颈鹿”，那我们今天的主角就是本田的“长颈鹿”——Dax ST50了。

正如您看到的，“长颈鹿”和“猴子”确实有很多地方很像，小小的身形，宽宽的轮胎，高扬的车把，再配上个圆不溜丢的车头灯……这“憨憨”的气质绝对不输于“猴子”，但它可绝对不是“猴子”的仿制品，而是本田各种车型最佳基因的集大成者！

先来说个跟“猴子”不一样的，或者说是“猴子”根本没有的——“长颈鹿”的“长脖子”——这个“T型骨”中空车架是用钢板冲压而成的，又结实又有韧性，有了这个车架在“扛造”这方面“猴子”就要稍逊一筹了。

“长颈鹿”的动力来源于四冲程风冷单缸OHC发动机，是经过一千万次制造并验证过的“SS 50”型号，不仅可用于轻便摩托车，而且还可用于汽艇和其他工业用途。SS 50发动机在9000转/分时可以输出4.5匹的马力，最高时速可达70公里/小时。

本田为“长颈鹿”专门改装了凸轮轴驱动器，以便与配有链条自动张紧装置的后轮达成密切配合，把发动机的功率发挥到最大化。

驾驶“长颈鹿”不需要握紧离合器手杆，当然也没有手杆可以握，因为配备了三速自动离合器只要拧动油门就可以跑起来了。

可以供两人骑乘的座椅下面是个2.5升的小油箱，您可能会有“这点油能跑多远啊？”这样的疑问，但“长颈鹿”72公斤的整车重量和接近90公里/升的超低燃油消耗保证不会因为中途没油影响您的驾驶心情。

与“猴子”的“跟路死磕”方式不同，“长颈鹿”的前叉配有倒置式避震器，后轮配有双弹簧避震器，大大增加了骑乘者的舒适感。同时车把可以折叠收缩，可以很方便地把它放在汽车里驮走。

话说回来，有这么多新技术可能还不足以吸引人们掏腰包买它，一台车的颜值那也是很重要的决定性因素，所以“长颈鹿”在这方面也是下了很大功夫的。前后挡泥板，镀铬！车把，镀铬！越野范儿的排气管，镀铬！总之能镀铬的地方全都镀铬，就是要那种效果！

为了吸睛，全车车架、后摇臂、前叉和车头灯都涂成了棕黄色的，这种大自然的颜色让人很有亲近感，所以我们叫它“长颈鹿”或多或少跟这个涂装也是有关系的，哈哈。

就这样，颜值与实力并存的“长颈鹿”一上市就横扫各大战场，迅速击败了德国“克莱德勒•弗洛瑞特”（Kreidler Florett RS）、“迈科”（Maico MD 50）这类“庞然大物”而俘获了大批粉丝的心，还顺便将一部分“猴子”迷都抢了过来，野外旅行者、农场主甚至美国森林服务局纷纷买来作为自己的坐骑，至于原来的坐骑——马儿们，这时候都可以歇了，就负责吃吃草晒晒太阳就好了……

“长颈鹿”的成功，标志着本田的“迷你摩托车”有了新定义——不仅有趣和可爱，它还性能卓越！所以本田趁热打铁，连续将升级版的ST70、ST90等车型供应给市场，一直到1995年才停止生产。而近年来，随着复古风潮和摩托改装热的再度兴起，“长颈鹿”系列又再度升温，国内的“鹿迷”纷纷建立了自己的“朋友圈”，国外更是会每年一次举行“鹿迷”的聚会活动。