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越野车是摩托产品中一个特殊的群体。如果说跨骑车是“男人车”，那么，隶属于跨骑车系的越野车就是“男人中的男人”，这种擅长在荒野中奔跑跳跃的轻灵车型是车手们寻找刺激、挥洒激情的最佳伴侣，拥有了越野车，就能进入一片新天地，享受另一种摩托生活。越野车为摩托家族增添了一抹绚丽的亮色，也让车迷的生活多姿多彩。对这款独具魅力的特色车型和与之相关的圈子，我们有必要说道说道……
中国人真正的摩托生活开始于上世纪80年代，生活的主题是“实用”。所以，那个年代唱主角的摩托车是以幸福XF250和嘉陵CJ50之类的“承载型”跨骑车（CJ50严格来讲应该属于‘类弯梁’了），而拥有这些车的也大多是当时的能人——从事贩卖的商贩，除非收入较高，一般工薪阶层是不太容易拥有一辆摩托车的，尽管当时的油价低得让没经历过那个时代的人不敢相信。
在当时国内为数不多的摩托车整车厂家中，民用越野车的生产计划尚未出台，越野车市场还是一片空白。当然，在那个越野运动也属于空白的年代，想找出对越野车感兴趣的车迷也是一件不太容易的事情，原因如下：当时的车迷之少还不足以用“群体”来形容；真正对摩托车感兴趣称得上“车迷”的人，也因为对越野车所知甚少或购买无门而无缘成为“越野车迷”。
进入90年代，中国民用越野车市场的空白被画上了一白、一红两笔，白的是重庆嘉陵JH125L，红的是上海幸福XF125GY。JH125L就是后来著名的“白菜”，原型车是本田XL125S，XF125GY的整车造型源于雅马哈林道车AG，发动机则源自本田CG125。在整车配置上，XF125GY的后悬挂和摇臂系统要比JH125L“高档”一些，整车造型也更漂亮一些，但在后来的市场上却没能占据上风。究其原因，JH125L的成功除了质量之外，与其积极投身于中国摩托车运动也有很大关系。总之，从那时起，一条长江挑起两款越野，两家车厂在长江边的两座著名城市里遥相呼应，开始了中国越野车市场的开拓。
那时，南昌洪都也曾推出过搭载OHV发动机的越野车，后来，南京金城也有搭载两冲程100mL发动机的小越野，但“白菜”光芒万丈，后来者难有出头之机。
2000年之后，越野车在中国车迷群体中开始了真正意义上的流行，进入一个全新的时代。这其中，当然离不开厂家的推波助澜——以重庆民营企业为代表的摩托厂家开始推出各款越野车型，排量渐渐从125、150向200过度，其他地区有实力的厂家也开始跃跃欲试，越野车终于在中国形成大批量生产的规模。
当然，厂家在生产经营上总要有的放矢，当时的中国摩市已经具备了大量投放越野车的条件。彼时，许多车迷已经走出了“实用”的圈子，开始尝试换一种玩法，越野车的全新驾乘体验正好与这帮“不安分”车迷不谋而合，在他们的带动之下，越来越多的人参与进来，越野群体日益壮大。
从2000年中期开始，中国的民间越野车群体已基本搭构起完整的框架，分散于各地的越野车爱好者是这个框架的支撑，越来越多的专注于越野运动的团体和个人用形式多样的越野活动夯实了框架的基础，并在此基础上添砖加瓦，国内车迷的摩托生活因为越野车的介入真正丰富多彩起来。如果说是越野车孕育出了中国的第一代车迷，也是非常有道理的。且不说早在上世纪50年代就开始的中国越野运动，从90年代开始，许多车迷之所以成为车迷，正是受越野车的个性所吸引，从此一发而不可收……
从90年代末到新千年第一个十年的后期，中国越野摩托圈中的主角是嘉陵“白菜”。该款车之所以流行，最主要的原因当然是价格低廉了——虽然这款车早已停产，重庆地区的摩配商家仍能利用丰富的摩配资源采购组装“白菜”，通过物流批发到其他地区的“下线”手中，也有信息灵通的车迷绕过零售的“下线”商家直接联系“上家”订购。组装“白菜”配置丰富，车手甚至可以在订购时进行不同排量发动机、制动系统、悬挂系统、摇臂系统、行走系统等方面的“选配”，用自己喜欢的配置组装一辆“高级白菜”。
许多地区都有一帮玩“白菜”特技的车迷，他们闲暇时交流、练习摩托车驾驶技巧，一些人因此成为圈子里的特技高手。谈起为什么用“白菜”练特技时，越野迷们最常说的是“车便宜，摔了不心疼”。正因为便宜好修、摔了不心疼，在与“白菜”有关的活动中，竞赛占了很大的比重，各地“白菜帮”经常自发组织具有休闲性质的林道穿越、山地穿越竞赛，有条件的地区还会举办场地赛事。
现在，随着车迷群体的壮大和越野车需求的持续上升，在造型和性能上明显落伍的“白菜”基本完成了历史使命，正在迅速推出国内越野圈，取而代之的是各家大、小车厂甚至作坊推出的新款车型，排量和配置也是一路走高。但对中国车迷群体的发展壮大和摩托运动的促进上，“白菜”功不可没，应当写入史册。
越野圈子是车迷群体中一个庞大的组织，除了各种地方性赛事的如火如荼，大多数越野车爱好者的最爱其实是骑上爱车跑出去——跑山、跑林道，享受自由无拘的越野生活。这是一个基本不以品牌、排量划分不考虑“阶级成分”的纯爱好型组织，组织的头目有俱乐部甚至摩协负责人，更多的是那类玩心很重、好热闹喜欢“众乐乐”的越野爱好者，在车迷圈里的人缘也很好。成员的活动带有很强的随意性，几乎都是说走就走，其活动发起和组织方式如下——“圈子”里的核心人物发现一处好玩的地方或是从别人口中得知哪里好玩，便采用电话通知、OO群公告或当地车迷论坛发帖的方式“忽悠”其他人，约定集合地点和出发时间。活动那天，各式各样的越野车陆续抵达集合地点，然后，车队跟着头车浩浩荡荡驶往目的地，开始一天或半天的“野跑”。这类休闲活动，笔者也曾在几年前组织过十几回，带着越野兄弟们跑遍了周边丘陵和乡村，留下了无数美好的回忆。
各地越野群体的活动频率呈不规则状态，很少有坚持定期发起活动的，活动内容也多是在山水之间跑跑、看看，顺便“腐败”一下，但是，因其不带功利色彩和悠闲自得的纯娱乐性质，对车迷的吸引力是非常大的，正是因为参加了这种群体的活动，一些原本并不太“迷”越野的车迷成了越野车的“铁杆粉丝”。
因为迷恋越野车，笔者长期深入越野群体中，接触了众多越野圈子里的大批车迷，他们有从事多年越野竞赛的老运动员、远近闻名的特技高手，当然，最多的还是那些籍籍无名的普通越野车爱好者。在与他们交往的过程中，从许多人身上的累累伤痕和眼中坚毅的神情中，我们品出了一种人生的信念，感受到了一种生活的态度。于越野车迷而言，生活离不开越野车的点缀，因为，越野车就是另一种方式的生活，拥有了越野车就等于换了一种活法。
