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近来关注度很高的一台车，巡航车里面杀出的一匹黑马。哦~不是黑马，是一只金猫！奔达金吉拉，Chinchilla DB300-15，今次就说这个。
先看一段全车外观视频
前避震为不可调形式的一对倒叉，调校偏软，强调舒适性。实话说这类车型一对正叉完全可以胜任工作任务，这运动性实在可以忽略。为了契合全车设计感，下端与前泥瓦连接了护套。后减震为预载可调双避震，工作效果尚可，依然是舒适大于运动。
前制动为单碟搭配双活塞辐射式卡钳，后制动系统为单碟单活塞卡钳，搭配赛福ABS。卡钳上BENDA的字样只是为了统一辨识，其实际为国产品牌凯凌。
传动是皮带形式，这个是个贴心设计，维护比链条轻松多了，尤其淋雨过后，简直可以根本放手不管，另外就是噪音小很多。
轮毂十六幅放射状造型，由于造型细密，转起来的效果....啧啧.....往后看照片吧，轮胎为腾森TS-659款型，前120/80-16；后150/80-15；这型号我去年至少用了10000公里，一直关注威风堂应该知道去年的纪念甲午战争的专题活动，抓地与耐磨兼顾这个不吹，用起来挺好。
坐垫的造型还是很美式的，曲线从美观上讲没任何槽点，与人体的贴合也没什么大问题，我个人认为偏软。要说的是有点短，如果要舒适地带人骑乘恐怕要改装，或者等看是否有双座生产出来。掀开坐垫又惊到，本以为的什么电喷模块、保险盒、工具包、电瓶........统统没有，只有一个罩壳还有一句话“本品为电器盒，请在阅读手册后小心使用，以免造成人员伤害或零件损坏”这是整合精简到了“芯里”。
手把的开关触感较为清晰，意外的是配色，看来这个位置奔达取了简洁之路；双闪在左手，右手是前照灯开关，ABS关闭功能也在这里。右侧可见油门双线。
排气这造型就不多说了，与整车搭配起来比较融洽，我有点怕这个磨砂黑，我是个懒人.....磨砂黑很难打理，一点点水渍沾染尘土就是我的“大灾难”。声音还是具备巡航的“嗓音”视频里面有，去听。
视线穿过前减震看到的水箱罩，竖长的一条，使看来不那么扎眼，迎风面积虽然小了一些，后面的风扇补足。前泥瓦的防甩效果一般，可见水箱罩上已有泥斑。
车身右侧前端油箱下是补水口，旋转时油箱有点碍事，对面同样的位置是5V、2A的USB插口，距离合适安装手机支架的位置30cm左右，是长途旅行的必备装置。
这个位置的后刹车泵曾遭到很多质疑，试驾过发现，如果脚踏有触感的时候拉回倾角就没问题，如果继续深下去使踏板上扬，接下来就会触碰后泵与踏板杆的轴连部分了。另外脚踏并没有设计探针。
动态部分------->>>
骑上去的姿态比较舒适，坐高的方面，大家根本就不需要考虑，690mm对绝大多数骑士都不是问题，相反的，这台车对手臂的长度倒有一些要求。车把造型相对其他巡航车型平直，因此舵角打死掉转车头的情况下，外侧的手臂需要拉的很长，甚至要扭转身体去配合，当然在路上骑行的时候，这个现象并不会发生。
动力反应很清晰，油门反应很迅速，爆发力对于300排量是有惊喜的，在三档的时候可以破百，难得的是25公里每小时的情况下，三档也可以应付，这三档在市区可以像自动挡一样使用。
震动在可以接受的范围之内，最强烈是在4000转至5000转之间，超过这个区间，共振消失。
避震器的反应确实是偏绵软的，经过两个减速带微微震动而已，这个车型确实就是个休闲骑方式，过多强调运动性本身也与这车不搭界。
说到了运动性那么这个车转弯倾斜还是比较容易压下去，但是灵活性，因为前轮胎是120的规格，所以并不容易做到游鱼一般从容。由于坐高很低，所以重心也很低，转弯的时候给你更多信心。
右把手的ABS设定是可以明显在路上感到区别的，关闭状态下后轮很容易抱死，即使在打开的情况下，后轮也很容易被触发。而前面由于避震器较软，40公里每小时的情况，重刹下去要等避震器压缩到一定地步才会触发，而这个时候车速基本上已经降到零。
综合说，此车的优点就是比较舒服，骑上去感觉非常的轻，适合跑一些小长途，发动机的能力可圈可点，虽然运动性不是上佳，但匀速跑风景真是一台好车。我个人认为的缺点就是这个仪表设计的很好，就是使用的时候有那么一点点别扭。也许习惯了就好吧。
