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在摩托车的生态圈里，在摩托车的产业链里，对于经销商，车友们的认知并不太多。基本上就是当作一个卖车的实体店，通常大家会用”奸商“和”无良商家“来给经销商贴标签，把他们当作不懂车只知道挣钱的角色。
虽然从车辆本身的玩乐和性能上，经销商可能不及摩友们懂得多，但是就摩托车行业和产品来说，我觉得他们更有发言权。经销商知道厂家的管理和服务水平，更知道产品质量，自己手里卖出去的车有多少需要维修的，他们手里才是一手信息。正如你想知道什么车质量好，只要去问维修工就明白了。
现在的行业竞争和洗牌越来越快，以前做摩托车生意，只要你手里有个牌子就能挣钱，不论什么样的牌子都行。现在很多市场上，品牌多，经销商少，没有竞争力的品牌都找不到经销商，连一些老牌子在市场都难觅踪影。
老品牌况且如此，新牌子就更难做了。现在经销商挑选品牌是相当挑剔的，不仅仅是看利润，更重视企业的做车理念、产品品质，经销商最怕的就是售后，现在的车不像通路125，随便就能修了，差异化车型的配件和维修都很麻烦。我也看到不少经销商因为被售后搞得筋疲力尽而放弃品牌的。
我平时接触的经销商也比较多，我的很多关于摩托车行业和产品的信息都是和大量经销商沟通后分析得来的，他们才是最这个行业最为敏感的一群人。
那么在他们眼里，有哪些新兴品牌是具有潜力的呢？
第一个：升仕！
关键词：偏执
关于升仕，我觉得没有必要说太多了，话题太多。经销商对这个品牌的认识与车友很多不同，车友可能关注的是产品、是争议，经销商关注的是车主反馈，是市场销量，是企业。不少没有做升仕的经销商也对升仕评价很高，这个就让人很吃惊，在他们眼里，升仕产品做工精细、有特点，而且企业愿意搞开发，这可 能是现在行业里最难能可贵的了。
第二个：奔达
关键词：进步
今年是奔达上市的第五个年头，凭借准确的切入点，以太子起家，抓住了市场空白，快速发展。对于奔达的认识，可以用今非昔比、不可同日而语等所有形容变化的词汇来描述。这种变化就是进步，不断的进步，快速的进步。从开始的太子，到现在的单摇臂街车（阿修罗即将上市），从开始的外购发动机，到现在的自主开发发动机，不到5年的时间，奔达走了别人要走十几年的路子。据说，奔达今年下半年会释放一个重磅炸弹，一款四缸车型，发动机也是自主研发的。除此之外，经销商之所以看好奔达，一个重要原因就是老板的进取、低调和坚持。奔达老板为了做摩托车，已经砸进去家里好几个汽车4S店了。
第三个：台荣
关键词：坚守
尽管台荣品牌是 这两年才名声渐起的，但实际上台荣已经做了将近20年的踏板车，只不过之前是以套件和代工的形式经营，国产大踏板中90%的套件都是台荣提供的。台荣企业规模虽然不是很大，但基本覆盖了踏板的主要环节，具有发动机、车架、灯具、仪表、外观件及整车能力。3月中旬要正式发布上市的探路者就是台荣自主开发的产品，发动机的动力水平在300级别超越赛艇和巡弋，整车调教的运动性很有特点。在300探路者之后，台荣已经着手开发400、550及高性能小排量踏板发动机。台荣将坚守踏板车型，努力成为国产踏板的代表企业。
第四个：凯越
关键词：拼搏
与上面三个有发动机开发制造能力企业不同的是，凯越目前还不具备发动机的能力，但是凯越凭借对于车型、配套、性能的理解和把握，凭借对于产品的执着，敢拼敢干，尤其是主要设计师张雪，对产品精益求精的态度。春节期间，他带队跑了大半个中国去测试400X和500F两款车，一股子不服输的拼命三郎劲头。凯越500X靠着优秀的越野能力，硬生生从贝纳利502嘴里抢下一块肉来，目前500X一车难求。
前几天和一个在行业里打拼多年的老板闲聊，我开玩笑说：钱早就挣够了，还在这个行业里折腾啥？大排量投入这么多，又不一定能挣到钱。
这个老板说：我就一个想法，作为中国的摩托车行业一员，得争口气，车友都骑国外品牌，我们还有什么脸面说自己是做摩托车的？虽然有差距，但如果你不做，我不做，连一点希望都没有！
当我们都在说国产不行的时候，我们看到越来越多的国外品牌进入国内，产品价格也在不断下调，这说明了什么？说明国产在不断进步，让国外品牌感到了压力。
摩托牛仔经常说这么一句话：本田是人做出来的不？只要是人做的，不是神做的，我们一样也能做出来，就是底子薄，拼命追就是了。
说到这里，我觉得那些合资厂的中方都TM是废物，合资这么多年，自己的品牌还是一塌糊涂，还是要靠别人的商标混日子。没了本田，五羊和新大洲还有啥？没了雅马哈，建设还有啥？没了铃木，轻骑还有啥？通路市场只有豪爵凭借一己之力硬刚合资。
差异化市场上，濒临破产的春风硬是靠着一口气撑了过来，成为国宾车的供货方；钱江贝纳利在吉利入住后，不论产品开发和品质管控都走上了快车道，国际化进程也不断加快；重庆的隆鑫、宗申和力帆虽然走得磕磕绊绊，但也在摩托车上努力走出自己的特色。
从多年合资经验来看，指望靠着国外品牌的施舍获取技术，无异于痴人说梦。从来没有什么救世主，中国摩托车企业要发展，还得靠自己！
