这才是大改款 更Ninja的Ninja 650

减重18kg，它还是F版的Ninja 650吗？

它究竟是Ninja 650还是ZX-6R？全新的设计以及犀利的线条，让人傻傻地有些分不清。

川崎说：“我们大量削减了质量，重设人体工程学设定，还让发动机拥有更多的性格。”

我说：“这和我的14款Ninja 650确实大不一样，但这才更‘Ninja’，更有杀气！”

Ninja 650第一代车型于2006年推出，它搭载了川崎公司的第一台650cc并列双缸水冷发动机。这是一款平易近人，易于驾控的运动型街车，具有实惠的价格和颇具侵略性的运动风格。出色的设计和适宜的定位，使Ninja 650成为川崎最为成功的车型平台（其后在同款引擎基础上推出了ER6N、Versys、Vulcan S等）。

十年来，Ninja 650只经历了2次大改款，一是2009款，另一个就是2012款。自2012款之后，除了每年更新贴花、配色以外，川崎一直未能真正去大改款Ninja 650。尽管它们很出色，性价比突出，但架不住对手的紧逼。

诚然，Ninja 650很友善，但与其他竞争者相比，它的坐垫设定，缺乏反馈的制动和悬挂，以及越来越显平庸的引擎数据等，都在拉低Ninja的期待值。因为，对手都非善茬——雅马哈MT-07、铃木SFV650和本田CBR650F。

按照外媒的说法，2017款Ninja 650将继续成为新骑手的入门级运动型摩托车，它能够很好地填补像Ninja 300这样的小排量街跑车和更强大的运动跑车ZX-6R之间的空档区。而作为全新升级的重要一环，川崎更新了沿用了4年的双缸引擎。

2017款Ninja 650采用了全新的动力单元，它以参加了2016年AMA竞速锦标赛的650双缸引擎为基础进行修订而来。

川崎内部确定的目标是，40%的买家将Ninja 650作为全新的摩托车购入，而60%的买家则是有经验的骑手，用以寻找代替旧款、小排量车型。

一旦你跨上2017款Ninja 650，便能感受到全新设计更符合人体工程学的设定，这有效地解决了旧款在骑行姿态上的某些不适；如果你驾驶过Ninja 300，就会发现这是一种熟悉的感觉。川崎将座高降低，同时令脚踏位置前移60mm，以便骑士获得更为自然的骑行姿态。

2017款Ninja 650的座高现在为795mm，同时也缩小了座垫宽度，更有助于骑士从容地双脚触地。比较遗憾的是，它取消了后座两侧的乘客扶手，这很明显是要表示它更多偏向于运动化驾驶，而不再偏重于长途骑行时载物及乘客的方便度。

较之前款，2017 Ninja 650的把手位置现在稍向前且更低一些，这允许骑士更持久地保持相对侵略性的驾姿。新车的驾姿设定很完美地适配了身高180cm以内的车手，但超过183cm身高的骑手还是需要通过选配件来适当调高坐垫以获得更好的舒适度。

全新2017款Ninja 650拥有更好的驾控特性，这很明确。因为它在2016款Ninja 650的基础上爆减了18kg的质量，这相当于丢掉了一个储满燃油的油箱。这绝对是一次伟大的升级。更紧凑的车体，更窄的坐垫，较之前款更具运动特性。

全新设计的框架式车架取代前款相对较重的钢管框架，新的轻量化车架采用高张力钢材，并减少了弯曲处理，以增加刚性和分散应力，整个框架质量只有15kg。更具刚性的结构设计允许使用更薄、更小直径的管材，仅此一项便为新车减重8kg。

新摇臂摒弃了前款的双钢管结构，采用独特的冲压中空造型，重量为4.8kg，比2016款轻2.8kg。其他的减负任务，则从轻量化车轮，以及发动机部件、排气系统、油箱和车身等处获得。

从你驶向公路的那一刻起，结果便显而易见。较轻的质量和较低的座高使2017款Ninja 650能够更好地面对更具挑战性的道路，其驾驶乐趣不言而喻。而且，即便是新手，也能通过和它的“勾兑”，构建起足够的信心。

新的车身设计配合更贴合的上翘的尾部和更凌厉的头部造型，令其更偏向跑车化，从而弱化了其产品名称ER6F中“F”的定位。同时，2017款Ninja 650采用了最新的川崎空气管理系统（KAMS），散热风扇能将热空气导向地面；特别在酷热天，当车辆等红灯或者低速行驶时，十分有助于保持凉爽心情。

拧动油门，649cc并列双缸兑现了川崎的承诺：大量的扭矩储备，以及在10000rpm转速红线区所能提供的功率表现。虽然发动机的内部结构并没有太大改变，但更广泛的扭矩曲线和平稳的油门响应还是令人称赞的。这得益于新的凸轮和缸盖设计，而升级的36mm节流阀体具有更薄的进气口和更好的雾化喷射性能；同时，新的空气箱也更适合中段功率的输出。

发动机外壳经过全新设计，现在可以容纳挡显机构。川崎宣称，修订后的649cc发动机的最大功率为50kW，小于2016款发动机（52kW），但其扭矩却得以提高至65.8N.m（2016款为63N.m）。

新仪表采用负显仪表，更容易阅读，仪表新增挡位显示功能。当挡位发生变化时，转速指针能够对应改变颜色（从白色到粉红色再到红色），这看起来很酷。

2017款Ninja 650同样采用三段位置可调的挡风玻璃，但外形变得更犀利。改变风挡高度，仍需调整风挡玻璃上的四颗螺丝。不过可以肯定的是，它比2012-16款Ninja 650的风挡要好看很多。当然，这也有不利的一面，那就是风保护的效果要弱于前款。

作为一款中量级运动型摩托车，川崎为整车轻量化做出了巨大的努力，削减的18kg质量令新Ninja 650在慢速状态下更容易掌控，同时还能赋予更优异的机动性能，而且在高速状态下也能像一款轻量级街车那样灵便。重新修订的前倾角（24.0°）和拖曳距（99mm）改善了操控性能和快速转向的特性。

悬挂方面，2017款Ninja 650仍旧采用不可调的KYB正立式前叉，但沿用多年的侧置后减震被替换为中央减震，该减震器采用了类似于ZX-10R的背向复合连接结构，能够进一步强化运动状态下的控制力。按照川崎的说法，这是超级摩托车技术下放所带来的福利。

全新设计的5辐车轮看上去比2012-16款车轮辐条更薄，其结果就是前后轮共计节省了约1.8kg的质量。升级的制动系统表现出了良好的杠杆力反馈，制动系统采用了最新的博世9.1M ABS，特别针对那些碎石及湿滑路段有更好的表现。

在相对坑洼的路段，邓禄普Sportmax D214轮胎能够表现出较强的适应能力，配合升级后的ABS系统和轻柔的手指捏合，更大限度地保障了行车安全。2017款Ninja 650采用了一个新的辅助式防锁离合器（Assist & Slipper Clutch），能够减少换挡时的顿挫感，而且握捏离合器也更轻盈，这值得赞赏。

自2006年以来，川崎已经在美国销售了6万多辆由650并列双缸发动机为平台的摩托车；其中，有70％的销量来自于Ninja 650。 这个统计数字说明了该动力平台对于川崎的重要性，以及为什么他们要大力升级2017款Ninja 650。

在即将到来的日系四大家中量级车型对比中，2017款Ninja 650会取得最终的优胜吗？ 目前并不能得到最终答案，但有一件事是肯定的：川崎聆听了媒体和广大用户的建议，并做出了重大的改进。

根据美国市场相关数据，川崎拥有600-699cc排量车型中约43%的市场份额，其中大部分就来自于Ninja 650，它们是该公司最畅销的摩托车之一。

2017款Ninja 650拥有更多的扭矩，改进了骑行几何学设计，减重18kg，而且仅比2016款贵出200美元。因此，即将上市发售的2017款Ninja 650无论如何都是值得期待的。不是吗？

希望川崎中国能够尽快引进2017款Ninja 650，届时我将给大家带来更详细的测评报告。