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不知道您有没有体验过川崎车厂在2015年发布的一款机械增压超跑-H2，体验过这部车的车友，如果我跟您说川崎总部有一个研发部门，叫做-如何把骑士吓个半死。相信您也不会有太大的质疑。
试乘增压超跑H2
H2是川崎展现自家造车工艺的一辆超跑，狂暴的机械增压引擎，在油门补下去的瞬间，加速力道非常虐心，记得试乘H2，四档时全油门补下去，瞬间背在肩上的侧背包，像降落伞一样往后抛飞了猛烈拉扯，而背带就像吊绳一般，在250km/h的时速把笔者勒一个眼前一阵模糊。
因为有这样的体验，因此当这部旅行跑车版本的增压超跑H2 SX现身在笔者眼前时，当年那种被H2速度吓傻的恐惧仍历历在目，对这部川崎新车自然充满戒心。
造型
首先来看一下这款川崎全新增压旅跑H2SX的外观设计，H2SX承袭了纯种跑车H2的造型设计，单颗LED圆大灯被夸张霸气的进气孔包覆附鳍片的两侧整流照车壳在超高速时可达到整流效能，微微露出的编织钢管车架叙述者这部车对刚性的重视，独有的星芒造型的轮框搭配后单摇臂都是往上堆叠的制造成本，而这部H2SX保留了绝大部分H2的设计，但加入旅行跑车的元素。
包含更厚实舒适的坐垫，手把配置角度不用趴着骑，更高耸的风挡可以阻挡绝大部分的风压，造型美观后扶手巧妙的可以成为旅行边箱的支架，如果您是一位喜爱跑车流线设计的车迷，相信您对这部H2SX的造型设计一点都不会失望，这确实是一部造型非常犀利的旅行跑车。
骑乘
川崎车厂对于增压引擎其实钻研多年，早在80年代，这家车厂就将TURBO运用在旗下GPZ车款上，瞬间猛爆的加速感让当年的欧美GPZ车主非常痴迷，至今仍是重机收藏家心目中的梦幻逸品。
而川崎替这款增压旅行跑车，配置的不是TURBO涡轮增压，而是Supercharged机械增压，原因在于机械增压比起涡轮，在运转温度的控制可以更好，耐用度也更高，并且可避免低速时产生的涡轮迟滞，如果您有体验过80年代的涡轮重机，譬如GPZ750，雅马哈的XJ650 Seca，或是本田CX500的话相信您也会认同，这些车除了拥有突然暴冲的乐趣，事实上整体来说并不是那么好驾驭。
比较起来，Supercharged确实比起TURBO在提供引擎额外的动力表现上，温驯许多，但即便如此H2的猛爆加速力道仍然让一般普罗骑士难以招架，而这部新款的H2SX，则是川崎新世代机械增压车系的二代引擎，除了比起2015年上市的H2所配置的引擎，更轻，散热更好，另外在引擎的输出表现也更为顺性，油耗表现更是大跃进。
原厂测试这部增压旅跑的油耗几乎跟多功能车Versys1000相同。而通过这样的改良，H2SX是否可走出H2恶名昭彰的暴冲个性？笔者只能说，实际骑过这部H2SX以后，发现这颗引擎却实是改头换面，且完全的温柔可爱了。
这部H2SX从坐姿到发动引擎起步，对骑士而言都是非常友善，用很低的转速就可以让这部车缓缓的起步，在市区走走停停了一上午，也感受不到这部车的热力与重量感，舒适的骑乘姿势更不用说，完全没有疲累感，厉害的是H2SX在极低的转速，就预备了浑厚的扭力等在那边提供骑士使用，也就是说，骑士可以用三档或四档，在2~3000转区间即可在市区游走，除非等红绿灯需要停车，否则几乎全程都不用换档，油门一补力量就足以驱动这部车，跟骑踏板还轻松，这样的和善表现，跟H2几乎是两个世界，我想即便你是一位小忍者的车主，转过来驾驭这部H2SX，也不会感到任何困难之处。
性能
看完前一段的介绍，相信很多车友此时心中充满疑问，H2SX改变的那么顺，完全没有H2突然暴冲的特性，增压都不增压了，不如买自然进气的忍者一千来骑？
确实H2SX拿掉了H2那种转速一到整部车突然像被巨型弹弓给抛出去的暴冲感受，但并不代表说，这部H2SX的加速力道就比较少。
我这样说好了H2就像一个百米跑者，前面60米都用走的，然后起步还用爬的，但是到了61米的时候，不知道哪来的洪荒之力，瞬间就跑到100米终点了，而H2SX在跑一百米的过程中，就非常有节奏，非常顺性的，越跑越快然后用最大的力气冲线，比较起来，两位跑者的成绩其实是一样的。
H2SX因为少了暴冲，所以加速比较慢吗？其实不然。笔者在当天的试车过程中，找了一个条大直路。一档拧到断油，过程中仪表板的TC灯猛闪车头也不断的企图向上抬，将一档拉到一万一千转时，时速大概是120km/h，整个加速过程花了多久时间呢？笔者用PGEAR测大概是三秒出头，事实上在国外媒体的实测记录中H2SX在1、2档加速还小赢H2直到速度过200km/h才被拉过，显而易见的动力更为顺性的H2SX，在动态加速表现上，其实并不会输给H2太多的。
而如果您是一位对超跑重机研究非常深入的车迷，您会发现其实无论是H2或是H2SX，这两款机械增压引擎的动力成绩，其实比起自然进气的公升跑车，ZX-10R或是重量级的ZZR-1400，并没有超越多少，既然这样，那川崎为什么要持续的研发机械增压引擎呢？
其实这个答案很简单，但真的要轻身体验过H2或H2SX才知道如果拿H2跟10R比，10R是高速拉上去以后越来越快，但H2是中速拉上去以后车子突然喷发，那爽度是差很多的，而H2SX虽然少了喷发感，但却多了中低速随传随到的惊人，低速扭力，这也是四缸自然进气跑车款所无法提供的骑乘感受，骑士可以骑着这部增压旅跑，在多弯狭小的山道，用3档3千转轻松游走，出弯后稍微补一点油，力量就涌现，像美式大扭力街车那种骑感，接着到了大直路大补油门下却，又立刻展现四缸高转跑车的畅快高速感，这都是四缸跑车所无法提供的骑乘感受，那种动力随传随到的乐趣真的迷人。
操控
性能是川崎发展H2SX的主要亮点之一，喜爱这部车的骑士当然就是垂涎这部车的加速感，但事实上这部车的另一个亮点，就是操控表现想不到吧？一部重达260公斤的巨型增压猛兽，居然会敢拿操控表现来说嘴？
没有错，这部H2SX就是大吨位的大型旅行跑车，而且还配备了RamAir206匹的惊人动力，但实际骑起来，这部车就是很刁钻，很轻巧，更很让人放心的压弯。
笔者这样说好了，用小忍者Ninja300这样的小跑车，能免强跑得顺畅的刁钻小径，这部车也能够轻松的游走，有些山径小到10R根本压不下去的弯道，这部H2SX可以用华丽的磨膝方式轻松通过。
当你作上这部车，并且将车身扶直时，确实能感受到重量感，但轮胎一旦开始运转，真的就完全感受不到H2SX的份量了，笔者试车当天在山间小径间，骑着H2SX跟着采访小踏板一起行云流水，真的是一头雾水，感觉好像大货车在胡同里轻松游走一样神奇，试完车，当天晚上坐在办公桌的电脑前，左思右想查找资料。
想找出这部大车的操控性能如此刁钻的秘密所在？得到的答案大概如下：
1，川崎近年来不知道从哪里获得了黑科技，让旗下每一部车都好骑轻巧到不可思议，如果您体验过新的Z650、Z900等新车，您也会不难发现，而这部H2SX大概就是承袭到了这个魔法。
2，配备优异的悬挂系统，搭配优异的编织钢管车架，让整部车在不失舒适性的前提下，将刚性与车身的支撑表现发挥到最大。
3，优异的KCMF电控系统帮助骑士在不同的路况，包含弯道获得绝佳的动力表现，(SE版本)
我想综合三项特点，造就了H2SX强大的操控表现，不只是高速弯强，连极小极慢的山路都行云流水，真是厉害。这部车大概是笔者体验过众多车重超过250公斤以上的车款中操控性最好的前三名。
其它
除了强大的动力与惊人优异的操控表现，H2SX还有很多值得一提的亮点，譬如这部车的刹车表现确实不错，虽然没有到说停就停的撞墙刹感，但是在KIBS的智能防锁死系统的加持下，刹车力道精准，回馈感敏锐，并且在弯道中也能放心的减速。
另外引擎温度控制的也非常好，这趟试车过程中，上午有一半的时间是在市区车阵中穿梭走走停停，却也感受不到来自油箱下方的引擎热力，真是厉害。
另外坐垫与手把的距离，这款车设置的非常适中，很适合东方人身形骑乘，如果您有体验过几十年前，川崎主攻欧美市场的那些大型跑车，您就知道笔者想表达什么了那种坐垫跟手把间，最遥远的距离让骑车姿势像超人飞一样尴尬
另外最令人允指回味的，就是这种增压车独特的泄压声音，真的是非常悦耳迷人，我这样说好了，如果你在山道中骑乘这部H2SX你会发现每次一出弯，只要有人在路边，都会早早伸长着脖子等着恭迎你经过这声音实在太特别，听久了还会上瘾，
一整天的试车体验，非常过瘾，但真心觉得骑不够，我想下次找一个机会，再来更深度的体验H2SX的骑乘感受，这部车确实太多的乐趣，等着准车主慢慢去发掘，
版本差异
另外值得一提的，2019年，川崎针对H2SX提供三种版本，H2SX=是标准版，特征是车色为单色，标配KCMF弯道管理系统，内建IMU3D感应系统能侦测车身倾角做刹车系统与动力调整，当然像是油门动力模式，TC循迹防滑，引擎刹车等都提供调整。
H2SXSE=是配备升级版，引擎与标准版相同，也配备KCMF，但多了KLCM(LaunchControlMode)，在急起步可以抑制意外的孤轮，也可抑制加速时的驱动轮打滑，还配备弯道照明，TFT屏幕(这个真的有感)，可自由选择两种仪表板显示风格，与转速2500转以上提供KQS升降档快排，驻车中柱，加温手把，12V插座，加高风挡等。
H2SXSE+=除了拥有与SE相同的升级配备，还有与ZX-10RSE共用相同的SHOWA电子悬挂BREMBO刹车卡钳，细纹修复烤漆。PS:三种版本都没有标配行李箱
这部H2SX确实是一部让笔者精艳的大型旅行跑车，拥有帅气的造型，随传随到的动力，跟小跑车一样刁钻的操控性，更有久骑不累得舒适性，如果您觉得这类增压跑车，只是用来跑高速，只是一台直直骑很快，弯道像一条牛的笨重车款，您绝对要找机会体验一下H2SX，一趟骑乘下来，相信能打破您对大型旅跑的疑问。
引擎形式水冷四冲程直列四汽缸DOHC16阀门超级增压
全长2135mm
全宽755mm
全高1205mmSE=1262
轴距1480mm
最低地上高130mm
座高850mm
车重256kgSE=260kg
总排气量998cc
供油方式喷射φ40mmx4
启动方式电发
压缩比11.2:1
最高马力197.3bhp/11,000rpm
RamAir 206.5bhp
最大扭力137Nm/9,500rpm
油箱容量19公升
传动形式炼条，六速
前悬挂系统43mmKYB倒立套筒前叉，全功能调校，120mm行程
后悬挂系统KYB单筒油压弹簧，全功能调校，135mm行程
轮胎(前)120/70ZR17M/C(58W)
轮胎(后)190/55ZR17M/C(75W)
前刹车系统双320mm半浮动碟
配放射式单体四活塞卡钳
后刹车系统单250mm钻孔碟配两活塞卡钳
