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AfricaTwin-非洲双缸，这个响亮的名字源起于80年代，本田以一款650cc双缸水冷发动机车型连续拿下三届巴黎达卡年度总冠军，这部车的型号为XRV650，而车名就叫做AfricaTwin。
但是90年代之后，这种粗旷的大型越野耐力车已经被多功能车逐渐取代，因此非洲双缸的名号也淡出了销售市场多年……
直到2015年，本田在意大利米兰车展展出了一款造型非常独特的车型，巨大高耸的身躯，搭载大排气量的双缸引擎，凶神恶煞的前大灯，配备越野车使用的钢丝轮框，经典拉力冠军赛车CRF1000L AfricaTwin以全新的面貌重回销售市场。
我们先简单的说明一下新版的非洲双缸在哪些部分做了改良优化：
1.仪表盘做了重新设计，站立骑行也能清楚阅读仪表信息。
2.HSTC循迹控制系统从三段升级为七段，第七段介入最严密。
3.三种电控动力模式可切换，包含Tour巡航/Urban城市/Gravel烂路。
4.另有User模式可自定义(P)动力，(EB)引擎煞车，与(T)循迹防滑的调整。
5.修改了进气箱，排气孔的设计让中段加速更敏锐，排气声浪更好听。
6.紧急煞车时自动双闪，转向完毕方向灯自动熄灭。
7.加宽的脚踏板与加厚的车尾置物架。
8.坐垫可850mm与870mm两段高度调整。
笔者个人认为这部车最漂亮的地方在于外形的比例，还有像眼镜一样的双头灯让整部车看来高耸硕大，但却不笨重，反显得轻巧。车头造型虽然简约，但大灯却带出炯炯有神的气势。
骑乘
新版的AfricaTwin座垫可以两段式高度调整，分别是850mm与870mm，身高165cm的骑士也能轻松的用单脚驻车。无需特别的踮起脚尖，再加上轻巧的车身，大概骑个一两天，就能完全适应这部车视觉上的高挑座高。
怠速下的AfricaTwin很安静。我想，在等红绿灯时你也感觉不到旁边有一台非洲双缸。起步有力但不冲，动力衔接滑顺敏捷，非常好驾驭。
值得一提的是2019版将脚踏板的面积加大，因此，脚踏的稳定感也更好，路况不佳的道路站立骑行也更好施力。
性能
在账面数据上，AfricaTwin的表现其实不算突出，1000cc的发动机提供的马力不到一百匹，比600cc级的跑车还要低，原因在于这是一部冒险越野车,是主攻烂泥巴路的，发动机的输出特性不是用来拼高速的，因此每一匹马力都扎实的用在中低速时爆发。在官方的资料中，AfricaTwin在0-100的加速为3.3秒(DCT版本约4.3秒)，事实上比绝大部分四缸的运动街跑车加速还快。实际骑行,确实也是如此，加油瞬间的加速感受度格外强烈。
感觉像是有一只脚，在你每次大幅度加油门时就从屁股后面狠狠的踹下去一样，非常猛烈刺激，特别是传统变速箱版本。而2019版的改良了进排气的效率，同样是在四千转的区间，能提供更棒的加速表现。另外，加速时,新款非洲双缸的排气声浪,确实也更澎湃，骑行乐趣更高。
操控
AfricaTwin配备了SHOWA长行程倒立式全段可调整前叉，后面为dial pre-load单枪减震器，这套搭配可以用更快的速度进弯，在弯道中展现极高的稳定性，循迹路感也非常棒，出弯前补下油门惊人的加速让人兴奋不已。非洲双缸跑山路，确实是一种享受。
而2019款的优化版本将循迹控制升级为七段,笔者实际骑乘发现反应比起2015年初版更快更灵敏。这部非洲双缸的循迹防滑系统确实有效，而不是等压弯时后轮都打滑了,TC才介入,那几乎没有意义了。
测试当天下起小雨，路面湿滑。当我们将这部AfricaTwin的HSTC设定到6段以后，即便是用非常激烈的方式在山路骑行,以很高的速度进弯，以大倾角在弯中挺进并且大补油门加速出弯，即便这样，整个过程中也完全没有出现打滑的情况。
值得一提的是,非洲双缸的发动机根据越野车的大扭力设定的，要善用扭力输出的曲线，保持在4千~6千转之间换档，弯道间用2~3挡，直线用4~5挡，这样可以在山路中骑的又顺又快，熟习了动力特性，即便是公升级运动街车在山路中也难以是对手。
结语
一整天与这部2019版的非洲双缸相处，在快速道路享受这部车的加速快感及迷人的排气声浪，另外在山路中感受优异的操控能力。即便路面湿滑,但是透过升级的TC系统加持让这部车在湿地稳稳当当。能够不畏路况展现无比的性能，这部非洲双缸确实做的到。不要局限在道路的框架里,您会享受到更丰富的骑行乐趣。
