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前不久，印度销量最大的摩托车厂商Hero“英雄”（类似国内豪爵的地位），发布了一款入门级探险旅行车XPulse 200，主要目标与目前国内许多品牌一样，主攻欧洲市场。看来现阶段无论是国内还是海外，对于含有拉力、探险、摩旅元素车型的需求，都是一致的。那么就和老凯一起看看它和国内同样火热的拉力车款有什么不同呢。
外观上虽然使用了复古圆灯，但XPulse 200为了符合它的定位和市场需求，不止增加了一个大大的鸟嘴挡泥板来标明身份，还对油箱、减震、轮毂、轮胎、排气、风挡、护手、底盘护板等等方面按越野探险方面去配置。不得不说，印度车厂确实要比咱们走心一些，国内的“伪拉力”见了估计要汗颜吧。顺带说一下Hero之前有过与本田合资的背景，也是它的一项助力。
动力部分来自一台排量199.6cc，单缸、风油冷发动机，最大马力18ps/8000rpm，最大扭矩17nm/6500rpm，钢管式车架，标配ABS，LED大灯和尾灯，拥有一个舒适放松骑行坐姿，有助于长途旅行。其他方面的配置，液晶仪表、加高风挡、高位排气、超长行程悬挂、前21后18寸钢丝辐条轮毂配大颗粒越野轮胎等等。
现阶段除了标准版还有一款修改了坐垫和风挡的，偏cafe racer风格的T版本亮相。官方表示未来还会基于这个平台开发多款车型。
下图为XPulse 200 T
关于XPulse 200的售价暂未公布，不过按其配置和同类车型和市场来看，主打还是经济型入门级车款。如果国内车友对它有兴趣，当然是没什么希望了，不过老凯在第一眼看到它的时候，浮现出来的就是雅马哈的天剑越野版，如果喜欢这种风格的车友，不妨感受一下。
下图为雅马哈天剑越野版
下图为XPulse 200
看到国内的天剑越野版是不是有了明显的对比，都是造拉力，差别还是显而易见的。虽然定位是差不多的风格，但正如老凯文章开头所说，国内车企对于造车的理念还是有所欠缺，除了外观稍微变一变，其他的方面并没有深入的进行匹配，这样也难免被嫌弃成伪拉力、换壳，如果希望得到消费者的认可，首先自己就要用心去了解车友们到底需要什么，印度这款新车我们虽然买不到，但也能留给国产厂商们一些启示吧，车友们你说是吗？
