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拉力车是我们对于多功能车型的统称，即使对于部分车型来说，这个称呼并不准确，但却并不影响我们对其的认可。
而在国内，3-5万元的拉力车款基本是市场的主流，很多车友都在评论中询问“某某车和某某车要怎么选？”那么今天，小编就简单为大家盘点一下现今市场上比较热门的几款拉力车，希望能帮助大家选购。
（排序不分先后）
1.珠峰凯越500X
售价：32800-37800元
凯越500X可以说是今年热度最高的一款拉力车了，尽管品牌影响力很弱，却因为总设计师张雪，使得其在研发阶段就备受关注。
不同于其他那些单纯卖颜值、卖配置的车款，凯越在性能实力上并不输给部分大厂牌车款。轻量化的车身设计、优质的整车调校，令凯越无论是在通勤跑山、还是摩旅越野上都有不错的表现。
对于预算有限却又想要体验激情的朋友来说，凯越500X是可以带来惊喜的。
2.贝纳利TRK502X
售价：44800元
作为用户心理把控最好的钱江贝纳利的旗舰拉力车，TRK502X虽然是在TRK502的基础上改进后的车款，但相比前款来说，502X在其越野性和整车完整性、操控性上都有明显提升。如果说TRK502只是套着拉力车外壳的话，那么TRK502X算是可以称得起拉力车的名号了，只不过还是有点重。
相比其他细化市场的车款，TRK502X直接带着三箱上市。或许有些人会觉得这算不得什么，但只要去车管所验过车的朋友都知道，如果原厂没有三箱的情况下，每次验车要拆除东西会有很多。而且在路上骑车时，还有可能被交警扣上非法改装的帽子。
不过这些都还算是可操作的，相比来说，TRK502X浑厚的声浪和庞大的身形才是它最大的卖点。相信只要你见过实车，即便网络上有多少黑帖，你也会不顾一切的为它买单。
3.铃木DL250
售价：29880-32680元
采用与“神一般存在”的GW250相同平台的DL250，应该是这个豪爵铃木车款中被喷的最惨的一款。具有基因特点的铃木大眼头灯设计，配喷“丑爆了”；因为板件和三箱的增加导致整备质量数值上涨，又被喷“重死了”。
似乎当时在透露出将会有DL250的时候，大家的热情度还是很高的嘛。难道是梦想和现实相差太大了吗？
讲真，DL250无论是加速力、极速都不如GW或者GSX。说句难听的，GW装上三箱都跑的比他快。但是别忘了，DL250除了继承了GW的车重之外，也延续了一直以来的品质稳定。再加上豪爵遍布全国的服务网络，你根本不用担心车会坏在半路上。
低调求稳的朋友选择DL250绝对没错，这是经济适用型的选择。
4.赛科龙RX4
售价：29880-34880元
搭载被达喀尔拉力赛检验过的NC450引擎，RX4一开始走的就是硬核拉力车的路线。在它身上，你可能看不到特别精美的做工、也没有“屌炸天”的硬件配置。但作为硬核车款来说，它所拥有和所能给你带来的，是非常专业的越野性能。
而且对于非铺装环境的使用，磕磕碰碰、摔车倒车都是在所难免的。比起其他车款昂贵的维修费用，RX4继承了重庆车厂经济实惠的特性，使得你根本不必担心后期的维护问题。
当然了，毕竟是硬核属性，缺少越野经验的朋友可能就不太容易接受RX4的驾驶体验。
5.宝马G310GS
售价：51310元
被冠以“买标送车”的宝马G310系列，无论是R版还是GS版，在正式上市后都收到各种争议。哈哈哈，又是一款上市前充满期待，上市后失望透顶的车。
由街车平台衍生出来的G310GS，似乎只是想象中的优秀，而实际却显得尴尬。拉低宝马车型声浪品质和舒适型的设定，使得已经拥有它的人都要承受网络上的舆论压力。
但是对于想要入门进口车的朋友来说，G310GS无论是品牌认知度还是价格上都很给力。反正都一步登天触摸宝马了，其他的就不用太在意了。
6.川崎Versys-X300
售价：47500-52900元
看起来很硬核，实际上很乖巧，说的就是X300。一直是进口车性价比担当的川崎，在X300的定价上也并没有让人感到压力，只可惜始终逃脱不了被阉割和限速的命运。
10hp的马力阉割对于小排量车型来说，几乎等于灭顶之灾。幸好还有外挂电脑这种东西的存在，不然进口车跑不过国产车的现实尴尬，根本没地儿说理去。
但即便“阳气不足”，X300在越野性能上还是有着不俗的表现。并且在滑动离合器和轻量化车身的设定下，长途骑行的舒适性也得到了保障。是入门级进口拉力车目前最佳选择。
