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(发动机外观粗糙，常用速度区间震感较小)
发动的外观质感是比较差的，各种龟裂纹、披锋以及模具不良，使得这发动机看起来相当粗糙。
TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。轻触电门，发动机一触即发，怠速情况下发动机震感较小，且转速稳定。
由于试驾场地的限制，速度跑不起来，在常用速度区间内，发动机震动均在一个可接受的范围内。档位也是很清晰的。
网上有介绍说TRK502超过100Km/h时，震动十分明显，由于发动机相同，TRK502X预计也会有类似的情况出现。
TRK502X与TRK502的驾驶感受也是略有区别的，除驾驶坐姿不同外，低速调头时感觉TRK502X比TRK502更加有信心，且半径更小。由于车架并未改变，不知这种区别是试驾车辆的个例，还是由于减震轮圈的变化带来的操控的优化。
此外，相对于GW250的车把来讲，TRK502X的车把略重，要知道GW250车把本身就是比较重的。
(外型大气，附属件质量较差)
TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，外观自然是没的说，你想要的它都有了，鸟嘴、风挡、辐条轮、大油箱、高位排气…
由于轮圈规格由17寸升级为19寸，且前减震加长，TRK502X大灯抬得更高，使得TRK502X看上去更加饱满硬朗。
远远看上去，TRK502X确实是气场十足，国人喜好的高大威猛的气势一展无遗。
整车主体覆盖件的厚度及质感处于一个及格的状态，其他的小配件做工就比较掉价了。像车把护手，基本上只能起到一个装饰作用，薄且软，倒车情况下没有半点的防护作用，甚至跑快一点还会有抖动的现象。
挡风玻璃设计的比较高大上，但依旧是不可升降，材质及做工又都处于一个差强人意的水准。
水箱虽然是有防护网的，但是由于前挡泥板略短，水箱防护罩从上到下都甩有泥水。这还只是路面上有少量积水时的甩泥效果。前轮挡泥板建议进行加长，毕竟水箱里沙子还是难于清洁的。
吐槽前轮挡泥板的挡泥效果可能有点过分，但是后轮挡泥板的挡泥效果就要好好吐一番了。
后轮虽然有加装大面积的沙盾，但是尾部牌照架下是没有挡泥板的，这个设计可能也是抄袭水鸟的，但挡泥效果的确弱鸡，一下雨必定泥水四溅，如果没有尾箱，估计满背都是泥水了。
还有一项越升级越差的改变，就是油门拉线，TRK502的双油门拉线是从右侧反光镜座前通过的，很多车都是这种设计，这个没什么毛病。而TRK502X的双油门线是分别在反光镜座两侧的，也就是说，反光镜松了你想要调节一下，或是你想换个护手，又或是你想在反光镜座上加装个什么东西，你都必须先拆松一根油门拉线。
走线依旧走狂野路线，接头防水依旧基本没有的，如果你真想把这辆车拉出去玩越野，建议还是不要去涉水。甚至洗车都要注意，否则真有可能车都发动不了。
这个碳罐不单单是影响美观，那两根外露的管子不应该套个软管的么？难道从碳罐里出来的液体要直接滴到发动机上吗？
