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一辆摩托车由各种大大小小的零部件组成，品牌众多，款式众多，自然存在许多问题，但这几个"隐蔽问题"你知道么？进口踏板摩托车为什么要熄火后才能打开坐垫、摩托车如果没有反光镜有多危险、酷炫的碟刹盘那么多孔为何内外不是一个整体、碳纤维轮框容易断、摩托车气门为什么会变弯折断呢？
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进口踏板摩托车为什么要熄火后才能打开坐垫？
相信许多车友都有这种疑问"为什么都2018年了有些踏板摩托车还不能免熄火开坐垫？""难道是为了节省成本？"然而，以上答案当然是错得，车厂各有各的造车哲学，2018 X-ADV必须将Smart Key转到"SEAT FUEL"才能按下"SEAT"按键开启座垫，引擎也会连带一同熄火。
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"有些进口踏板摩托车"便是YAMAHA XMAX、HONDA X-ADV、HONDA NSS 300之流，以上标榜便利性的大羊都没有国产125随车可见的免熄火开坐垫装置，但这并不代表原厂在这个点上落后了，反之原厂的考量甚是周道，只因为一个无可取代的理由："安全"，2018 XMAX必须要将智能钥匙旋钮转至"OPEN"（如果原本为发动状态车辆便会熄火），再按下"SEAT"按键方可开启座垫。
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你或许会认为"安全"跟"开坐垫"八竿子打不着，然而原厂却不这么认为，且由笔者向您解说。因为开启座垫同时意味着驾驶必须离开驾驶位置，而为了避免不经意的碰触、转动油门而产生车辆暴冲等意外，设想十分周到的原厂因安全考量，强制只有在熄火的状况之下才能开启座垫。
摩托车如果没有反光镜有多危险？
摩托车反光镜除了有一定的装饰作用，在很大程度上提升了车辆的整体效果。并且有些车辆会在后视镜上设计转向灯，以起到装饰车辆和提醒他人的目的，摩托车的反光镜又称为后视镜 ，它主要的作用是观察后方路况，实时掌握后方来车的情况，所以它的作用还是比较重要，如果摩托车没有后视镜在转弯过程中骑手就需要回头观察后方路况，这样的行为存在着很大的安全隐患。
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如果摩托车没有反光镜不仅影响整体美观而且还会存在着重大的安全隐患，要说这个隐患有多大只能视行驶路况而定，如果车速慢又行驶在车流量比较少的路段上，这种隐患要少一些。但如果车流量多车速又快就很难说这种隐患有多大，因为你回头观察后方路况的时候根本无法确定前方路况会发生什么？虽然回头的一瞬间只有几秒，但这几秒内会发生很多不确定的事。所以摩托车的后视镜不仅起装饰作用，更多的它会让你实时掌握后方路况，让你既能顾头又能顾尾部。所以在这种情况下一定要及时更换破损的后视镜，并且要调整好它的角度以起到它应有的作用。
酷炫的碟刹盘那么多孔为什么内外不是一个整体？
碟刹系统具有灵敏度高、自动调整间隙、蹄块使用寿命长、刹车省力等优点，与鼓刹相比，刹车更平稳，制动距离更短，也就更安全，现在绝大多数摩托车，甚至一些电动车都配备了液压碟刹系统，各种酷炫的碟刹盘充斥着配件市场，可能许多车友在使用时，也只注意到了外观和材质，却没有注意到，虽然各种碟刹盘外观各异，但却有几个共同点，比如都有许多孔洞，大多内圈与外圈并不是一个整体。这是为什么呢？
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最简易的碟刹系统模型，就是把圆盘固定在轮毂之上，并与轮毂同步旋转，当卡钳夹紧圆盘铁板时将使圆盘减速，进而使轮子减速，这就是最简单的模型了。但发明这个模型的人发现，这个结果在实验室里面很完美，但装上车后在实际使用中却有一些令人头疼的问题。卡钳是跨越在碟盘两侧的，当卡钳夹紧时，左右两侧距离盘面距离并不相同，使劲不一致的话碟盘会歪向一边，会造成盘片扭曲！这样的扭曲在不刹车时造成行驶阻力，用力刹车时，会产生震动或是提前抱死，这怎么行！
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碟刹片与碟盘摩擦时会生热，碟盘就是一个铁板，受热后肯定会膨胀，高温膨胀的外缘和较冷的内缘，会产生强大的内部拉扯应力，严重时会导致盘面横向扭曲变形，这又怎么解决！后来，聪明的工程师想出了一个办法，不是不好散热吗？我给他身上打一排孔，后来发现打孔不仅解决散热问题，还会让碟盘更好看，更会减重、省料等等，真是一举数得呀！
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碳纤维轮框为什么容易断？
听说碳纤维轮框容易断？"金属框比较耐操对不对，开门见山地说，这些观念与事实相左，所以今天要以科学的角度来终．结．流．言。
由于碳纤维轮框取决于层数与制造工法的不同而产生不同的强度，品质有高有低，因此本文以BMW原厂所生产的碳纤维轮框与金属框做比较。从物理特性的角度来看，跟常见的轮框材质铝合金比起，碳纤维拥有更轻的重量、更高的强度、较差的延展性。
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参考BMW HP4 RACE于富士赛道的媒体试乘会碳纤维轮框的测试，BMW为了一扫众人对于碳纤维轮框的耐用性的疑云，安排测试人员将配备碳纤维轮框的BMW HP4 RACE直接骑上了落差7公分的石阶，受到猛力冲击的碳纤维轮框依旧完好无损，然而依同样速度与方法来测试小老弟S1000RR所使用的铸造轮框与锻造轮框，结果是双双受损并产生永久形变。可见碳纤维轮框的耐冲击能力是比金属框要来得好的。
同时碳纤维轮框还具有极佳的物理疲劳耐性，依BST碳纤维轮框制造商的数据，其制造的碳纤维轮框成功通过十分严格的测试：
弯曲力矩耐久测试：一百万次
径向疲劳测试：三百二十万次
扭转疲劳测试：一百万次
冲击测试：337.5公斤，距离150毫米（JWL制）
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摩友们可能对数据有些陌生，具体一点来解释，对于金属轮框，以上三种疲劳测试，通常不会仅使用一个金属轮框，由于金属疲劳的弱点，测试规范允许重新使用全新的金属轮框来做每一测验，然而，单单一个BST碳纤维轮框就可以通过以上全部的测试，可见碳纤维轮框极低的物理疲劳特性是金属轮框难以比拟的。通过以上分析：碳纤维轮框并没有比锻造框或铸造框容易断，这些只是刻板印象。
摩托车气门为什么会变弯折断呢？
所有的维修师傅在日常的维修工作当中都遇到过气门顶弯甚至折断的现象，为什么会发生这种情况呢？
（1）气门与气门导管之间的配合间隙不标准，若过小，高温时由于气门和导管的膨胀系数不一样，从而引发气门在导管内活动时受到的阻力过大，引发气门折断的故障。气门和导管之间的配合间隙过大时，也会引起气门高速时折断现象的发生。
（2）气门弹簧的弹力减弱：高速时不能很好的让气门在一瞬间复位，造成气门断裂的事故。
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（3）燃油质量不合格：汽油中有一种化学成分叫做烯烃，它容易氧化产生胶质，烯烃含量过高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积碳，它更大的危害是燃烧后容易形成沥青状的胶状物，呈现油黑发亮状，主要积聚于气门头部、气门杆部、气门导管部分，发动机运转高温时它是软的，而随着停车之后发动机冷却，这种胶状物就会凝固了，当再次启动时，轻则顶弯气门，重则活塞、气门都受损。顶杆机会出现顶杆顶弯、掉落情况，链条机则会出现上摇臂弄断等情况。
（4）导管与气门的质量问题：它们在高温时的膨胀不均匀，导致气门在高速时发卡也会引起气门折断的产生。
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（5）气门间隙过大：造成在高速时凸轮和摇臂不能很精确的控制气门的开启和关闭导致严重的机械事故。
（6）气门锁夹的脱落：气门弹簧弹力过大时，气门在回位时，气门头部和锁夹产生的撞击力过大，会使气门头部和锁夹过早的磨损，导致气门锁夹脱落，这也不排除气门本身质量的问题。
（7）喜欢冷车时猛轰油门导致排气门和导管没有足够的润滑油降温，而导致温度急剧的上升，气门在导管内不能正常的活动导致活塞撞击气门导致严重的机械事故。
