不到5万的750街车 抢先试驾贝纳利752S

截止到目前，贝纳利已经在今年发布了7款新车，这在中国摩托车界中是绝无仅有的大手笔，而真正能展现贝纳利技术储备和造车实力的车型，正是此次在巴厘岛上市的全新双缸大排量街车--贝纳利752S。自从贝纳利被钱江收购后，还没有推出过一款有纯正意大利贝纳利血统的车型，当我们在2015年将目光聚焦在“期货”国产TNT899上时，还没有意识到另一款同样拥有贝纳利技术的2ue，正在以一个全新的名字和面貌悄然来到中国消费者面前。

继承2ue发动机技术的752S，在拥有全新外观的同时，还进一步拉升了整车配置，编织车架、直径为50mm的Marzocchi可调前叉、Brembo四活塞辐射卡钳，以及时下流行的全车LED光源和TFT全彩仪表；当这些配置都集中在一款车上时，再配以不到5万元的起售价，是不是很让人惊喜和意外？

752S是贝纳利多年以来向市场投放的第二款大排量街车，全车肌肉感十足的外观，上翘的尾部设计，以及意大利风格十足的编织车架，无一部体现出它的意大利身份。

从这个角度看上去，752S有几分杜卡迪Monster 821的味道，不过两个品牌都源于意大利，设计上的重叠在所难免。

2130*820*1110mm的车身尺寸，与欧洲主流Naked Bike基本相同，如果和杜卡迪Monster系列车型来比较的话，它处于Monster821与Monster797之间。

欧洲街车特有的肌肉感被752S展现的淋漓尽致，而并列双缸的设计并没有占用过多的整车空间，所以油箱以下的部分还是显得比较收敛。

贝纳利752S的大灯外形宛如卵石，通透的大灯设计给人带来一种清爽感，虽然大灯的体积不大，但里面藏着两颗采用LED光源的透镜灯组；远近光为分体式设计，照明效果带有明显切线。

嵌入车体内部的尾灯最大限度的保持了车身尾部造型，由LED灯组组成的光源具有相当高的辨识度。

后轮泥瓦的设计在最近两年十分流行，752S这款运动街车采用如此设计，很明显是在取悦国内消费者。

752S的油箱设计彻底摆脱了贝纳利TNT家族的设计影响，油箱仅采用简单线条勾勒，但同样具有力量感；油箱容量为14.5L。

符合人体工程学设计的一体式坐垫，可以带来不错的乘坐体验，而800mm的座高也相当具有亲和力。

如果仔细观察，可以发现752S的轮圈造型与黄龙600相同，这可能是厂家出于节省成本的考虑，如果仔细观察的话，你还会从752S的许多小配件上找到与黄龙600相似的地方。

兼顾操控和耐磨性的倍耐力Angel ST轮胎为752S的标配，它的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 17。

专为752S设计的扩音式排气，不仅造型十分运动，还带来了更加浑厚的声浪。

752S使用了一根铝合金变径车把，车把角度和宽度与我们常见的欧洲街车无异。

752S的亮点之一就是这块全彩TFT仪表，全彩的设计符合了当下消费者的审美需求，其尺寸也设计的也非常合理；在使用上，除了时速、转速、油量、里程等基本数据外，没有加入油耗功能。

操控把按键与目前市售的贝纳利车型基本相同，按键排列紧凑，并没有显现出廉价感。

在左侧手把内侧还设置了一个ABS开启/关闭的开关，方便驾驶员根据驾驶情况来调整。

752S采用了欧洲街车惯用的钢管编织车架，黑色的车架看上去张力十足，这种设计在具有轻量化特点的同时，还兼顾了高强度和不错的视觉效果。

后摇臂部分采用双排钢管设计，这种设计我们已经在贝纳利TNT302、幼狮、TRK502上见到多次。

牙盘一侧的摇臂加入了纵向加强杆，强度得到进一步保证。

此次拍摄的车型为752S 标准版，所以图片中的车型并没有使用Marzocchi前叉，这款贝纳利自产的50mm倒叉不具备调节功能。

752S 高配版采用Marzocchi倒立式前叉，具备调节功能，而高配版车型5.38万的售价，就可以拥有顶级意大利品牌配件，仔细想想还是比较划算的。

标准版752S采用贝纳利自产的单筒油压减震，具备预载调节功能，高配版车型的后减震由KYB提供。

标准版车型的对向四活塞卡钳同样为贝纳利自产，这款卡钳应用在多款贝纳利的国产车型中，在此不做过多介绍。

标准版车型的后刹车卡钳同样为贝纳利自产，卡钳形式为对向双活塞，整车标配ABS系统。

高配版车型的前后卡钳均由Brembo提供，前刹车卡钳为Brembo M4型号，这款卡钳多出现于欧洲高端车型中，在国产车型中出现还尚属首次。

752S搭载一台排量为754cc的并列双缸发动机，这款发动机的亮点不止在双缸上，它还首次使用了滑动离合器，发动机的最大功率为56kW（76Ps）/8000rpm，功率相比之前曝光的数据有所降低。

早在2006年，2ue这个型号首次曝光时，无论是媒体还是消费者，都不能理解贝纳利为何突然不务正业搞出双缸发动机，如果仔细计算的话你会发现，当年2ue的发动机正是由1130那台并列三缸发动机去掉了一个气缸而来。

由于试驾场地限制，我们只能对752S有一个比较初级的认识，在这里我先把结论告诉大家，752S的操控不但轻盈，而且易上手，比四缸的黄龙600要更加适合街道骑行和跑山出游。

这台754cc并列双缸发动机的动力参数虽然算不上亮眼，但得益于良好的调校，富有亲和力的加速感不会让你感觉到任何异样，提速没有任何迟滞，虽然在场地内一直维持在1-2挡间骑行，但这台发动机特有的低扭和平顺感还是能展现出不俗的实力。

我试驾的是一台高配车型，采用了Marzocchi前叉和KYB后减震，所以在减震配置方面还是相当令人放心的，这台试驾车的整个悬挂均为原厂未调节状态，前减震的路面反馈比较明显，不过在重刹时没有明显的点头现象。

街车的减震行程普遍不长，这款Marzocchi前叉的行程为117mm，后减震行程仅为45mm，如果将上图放大看，你会发现752S在经过路面坑洼时，后减震行程基本用尽，只剩前减震还有些余量，所以在驾驶前，可以针对驾驶员体重和路面情况作出一个简单的预载调整，以免长期减震压缩到极限后引起减震漏油。

得益于1460mm的轴距和较低的车身重心，让752S变得十分易于掌控，即使在路面不太理想的情况下，752S依然能回馈给驾驶员轻盈的操控和指向性。

在Brembo卡钳和ABS系统的加持下，即便是全力刹车也显得游刃有余，但由于场地内碎石浮土较多，所以ABS介入的频率也相当高，不会出现任何打滑情况。

在急加速体验中，我将转速尽可能的拉高至7000rpm，虽然离发动机的发力点还有些差距，但它回馈给我的是毫不拖沓的加速感，油门的反应也异常灵敏，整体驾控感已经基本可以与进口街车持平。

总结：

就这次的初体验而言，752S给我留下了相当好的印象，在5万元的区间里，752S从各个方面都做到了吊打竞争对手的能力，虽然此次试驾时间和场地有限，但依然不能掩盖它优秀的性能。752S的诞生再次将贝纳利拉回至主流中大排量车型市场，也预示着贝纳利即将回到产品爆发的巅峰时代。说到这里，要向大家透露几个可靠消息，1130cc的全新三缸车型最快在明年亮相，而全新的四缸车型也会于明年或后年亮相，国内消费者关心的752S，将会在今年12月份投放市场，届时我们也将对752S做出更加全面、详尽的评测。