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KTM 1090 Adventure 和 KTM 1290 super Adventure S橙色日前在南京万驰赛车场正式发布，售价已经在前些时间已经发布过，这也是全新“炸裂脸”的KTM 旗舰拉力车正式与中国车友见面。今天我们也现场拍摄新车的照片。
KTM 1090 Adventure ：14.98万
KTM 1290 super Adventure S： 19.98万
随后进行了非铺装路面的体验。
KTM 1090 Adventure
作为1050的接替车型，全新发布的KTM1090ADVENTURE在排量不变的情况下（1050cc），完全释放出发动机的潜能，全新调校的LC8发动机爆发出125hp的惊人动力，动力输出更为平顺，更激情、更兴奋、更具活力！
V型双缸引擎拥有1050 cc的排量，满足了旅行越野车型所需的要素，拥有125hp (92KW)的峰值功率; 低油耗以及长达15000km的保修降低了整体的使用成本; 双点火系统独立控制每个气缸头里的两种尺寸不同的火花塞，这样可以获得更高的燃烧效率和更平滑,精准的燃控节奏。带来更强劲的动力，更精细的控制，更低的油耗和更少的排放。
205kg整车净重摘取KTM ADV家族轻量化之最
KTM 1090 ADVENTURE延续了一贯的KTM轻量化风格：编织式铬钼合金钢车架刚度均匀分布，钢管坚固、采用高精度激光切割、机器人焊接以及高品质的表面处理，车架重量仅9.8公斤，有效地控制了整车装备质量；摇臂采用压铸工艺及开式格栅设计，结构极其精密且非常轻巧；锻造活塞重量超轻，相较于1290SADV，其活塞直径小了5mm, 重量轻了50g……KTM着眼于细微处，无一处冗杂，整车净重仅为205公斤，无愧轻量化的杰作！
助力型滑动式离合器：
助力型滑动式离合器将在对发动机的扭矩反馈太大的任何时候自动减低对离合卡盘的压力，防止减速情况下的后轮抖动；另一方面，它也在节气门打开时通过增加压力来助力，这降低了改变齿轮所需要的杠杆力，同时一个手指就可以很好地控制离合器动作。
电子系统
可关闭ABS系统：KTM 1090 ADV采用博世双通道9M+防抱死制动系统，可在极短距离内实现制动并且车辆控制性极佳。车辆的制动压力经过ABS系统的调校，制动的同时防止车轮抱死，后轮抬起程度降至最低，提供最大制动且保持良好的抓地力。在选配模式“越野模式”下，后轮不受ABS系统的控制和干预，车手可以自行控制制动滑行的程度。此外，ABS系统也可被完全关闭。
牵引力控制系统：牵引力控制系统也是与博世紧密合作开发的，该系统可在后轮即将失去控制的毫秒之间做出响应，平稳快速地通过节气阀控制发动机动力输出来维持牵引力作用，确保车辆在各种表面安全通行的保障。与ABS系统一样，牵引力控制系统也可被完全关闭。
骑行模式：牵引力控制系统提供的三种不同的骑行模式，可通过左侧手柄上的多功能菜单操作实现车辆模式的切换。“运动模式”下可激进地骑行并允许可感知程度的滑移，“街道模式”下可开足马力进行舒适、平稳骑行，而“雨天模式”下允许在湿滑路面进行提前干预并设置最大抓地力。
电子油门：KTM 1090 ADV的电子油门系统，通过电子转换、输送扭力至节气门阀体，提供充足动力，使节气门响应灵敏顺畅，保证车辆适合任何路况的骑行。同时，该系统完全符合国家汽车行业DIN 26262严苛的安全标准。
>>>>减震系统
减震器：该车配置WP后减震，拥有190mm减震行程，同前叉减震一样，车手无需再大幅度调整，通过调整减震预载和回弹阻尼可让车辆适应多种路况骑行，尽享骑行乐趣。
前减震：精心打造的倒置伸缩式前减震，内管直径为43毫米，行程185毫米，可应付各种崎岖不平的小路和坑坑洼洼的非铺装路面。而同时有效地保证了骑行中座位和车身的舒适度，1090 ADVENTURE的骑行体验在所有KTM同系列车款中是最舒适的。
功能部件
轮胎和轮辋：真空通路胎，配备低压压铸合金轮辋。轻量化轮辋减少非簧载质量和转动惯量，有助于减震系统的及时响应，带来轻松而灵敏的操控感受。高品质象牌轮胎，前轮110/80 R 19，后轮150/70 R 17，绝佳的抓地力让您自由穿梭于乡间小路，尽享骑行乐趣。
刹车：KTM 1090 ADVENTURE采用顶级制动配置：320mm Brembo径向双碟，4活塞卡钳和1个径向制动主缸。后轮配备267mm碟刹盘，及Bosch双通道9M+多模式ABS系统。
人机工程
KTM品牌以人为本，方方面面都体现其人性化的周期考虑。KTM 1090 ADVENTURE的人机工程学可以满足不同车手各种不同的需要：手把、脚踏、换挡杆和挡风玻璃等均提供多档设置以适应不同身高的车手。
手把和脚踏：坐垫、手把和脚踏定义了一辆车的骑行坐姿，对这个“魔法三角”做任何微小的调整就可能大大地改变骑行的舒适度。KTM 1090 ADVENTURE配置钢珠抛光变径手把，有两个钳位，手把水平位置前后可调±10毫米，两个脚踏对角线方向前后可调10毫米。
坐垫：KTM 1090 ADVENTURE的高科技3D泡沫填充坐垫的舒适度极高，骑行中活动空间更大。即使路途再远，也不会感到疲劳。
储物箱
KTM 1090 Adventure参数表
动力总成
发动机：水冷、75°V型双缸、四冲程、每缸4气门
排量：1050毫升
缸径x行程：103x63（毫米）
压缩比： 13:1
供油：Keihin EFI电喷 52毫米口径节气门
最大功率：125匹@8500转/分钟
最大扭矩：109牛米@6500转/分钟
变速箱：6速国际挡，液压操作PASC滑动离合器
底盘
车架：铬-钼合金钢管编织车架
副车架：铝合金
前悬挂：WP 43毫米直径倒立式液压前叉
后悬挂：中央独立式WP液压弹簧减震器
前制动：双320毫米直径制动盘、Brembo直栓式对向4活塞卡钳
后制动：单267毫米直径制动盘、Brembo双活塞卡钳
ABS：博世9ME防抱死制动系统，含弯道ABS和越野模式，可关闭
轮辋：铸造铝合金，前3x19”，后4.5x17”
轮胎：前110/80 R19，后150/70 R17
外形尺寸
座高：850毫米
轴距：1560±15（毫米）
转向头倾角：64°
前伸距：120毫米
油箱容积：23升（含3.5升备用）
净重：205公斤
KTM 1090 Adventure
1290 Super Adventure S是KTM凭借1190 Adventure奠定基础后推出的全新旗舰运动型探险车，共有“S”、“R”两个版本。前者为公路旅行版，基础设定相对温和；后者为运动版，是狂野激进的代表。
▲1290 Super Adventure S
外观设计
说到1290 Super Adventure S的外观，神似“日本剑道面罩”的分裂式头灯造型是最受全球车友关注的焦点。
剑道之流，源自中原，兴于东洋。贯彻“德艺双休”，信奉“仁、义、礼、智、信”之儒家哲理，追求“心剑合一”之最高境界。
反观KTM，长久以来都在坚持追求车辆的极致性能，不断突破自身极限的冒险精神，似乎也与“剑道精神”不谋而合。尽管我不确定KISKA设计公司（KTM御用设计公司）是否真的是引入“剑道概念”，但这是我对它最直接的理解。
整车切割线条，较于1190 Adventure来说更加凌厉，配色方案也更具“野性”。一眼看到它你就能感觉那由内而外散发出的强大气场，它在告诉你，属于它的地方，永远在未知的路上。
动力配置
1290 Super Adventure S搭载的是KTM在1190 RC8 R的基础平台上升级改进而来的75°V型双缸、DOHC、1301cc、8气门、水冷发动机，最大功率118kw（160hp）/8750rpm、最大扭矩140N·m/6750rpm，并匹配全新的缸头和曲轴，带来更加强劲的动力感受。
轻量化的曲轴和优化后的摇臂能够有效减小振动、降低传动过程中的能量损耗，带来更加及时的油门响应，在动力储备上表示“余额充足”，仅2500rpm的低转速运行时便能爆发出108N·m的扭力。在旅行的途中，频繁换档对它而言是没有的事儿。
电控单元
而对于这样一颗强劲的心脏，若没有完善的电子系统辅助，似乎就像骑马没有缰绳。不但危险，而且不痛快。KTM此次将全球领先的电控系统引入1290 Super Adventure S，为这匹“野马”上紧缰绳。
加持1290 Super Adventure S的Bosch牵引力控制系统MTC，共有四种动力模式选择。分别是：“运动”、“街道”、“雨天”及“越野”。熟悉KTM的朋友对这四种模式相信并不陌生，在此我就不过多赘述了。
比较特别的是1290 Super Adventure S引入了MSC稳定控制系统，应用的是Bosch最核心的安全技术，结合世界首创的侧倾感应弯道ABS系统的最新版本，基于刹车压力调节器，综合应用前后联动ABS刹车控制技术，给予过弯刹车时更多的安全性和稳定性。
当然，MSC系统的功用也不仅于此。它能在车辆处于倾斜状态下，后轮转速与车速不匹配时，在几毫秒内介入干预，减少动力输出，将后轮滑移程度降到最低之最佳状态。
而为了长途摩旅需要，1290 Super Adventure S同时也增添了定速巡航系统。通过人机交互按键和TFT显示屏可直观的设置和调整车速，绝对是出门在外、长途摩旅必备功能。
车架平台
1290 Super Adventure S采用铬钼合金不锈钢材质的编织网车架，这是在KTM公升级车款中非常常见的车架制式。对车架、后摇臂、轮毂等铸件的精益求精，1290 Super Adventure S的干重只有215kg，基本相当于国内一些250cc-400cc车型的重量。
“没有脂肪，全是肌肉”的造车理念始终贯彻KTM全系车型。为了适应更多人种需求，1290 Super Adventure S的车把、脚踏板、档杆、风挡等部件都有多档位置可调设定，以此匹配不同身材用户的人机工程学。
悬吊系统
WP品牌减震向来是KTM的御用产品，本次采用的本主动式悬吊系统在给予动力模式改变时调整阻尼，还能通过传感器感应行车信息，通过悬吊控制单元SCU实现实时匹配最佳阻尼质感。
此外，后悬吊还可通过预设值设定，获得不同状态下相对最佳的骑行三角。预设值包括单人、单人带行李、双人、双人带行李四种模式。
细节介绍：
仪表下方充电口。
下图这个是无钥匙启动钥匙没有电的情况下把钥匙靠近感应区就可以开启车子。
左边手把功能按键，可以横明显的发现KTM把定速巡航改到了左边,后面是液压麻姑拉离合器。
手动风挡调节
右边手把控制按钮，多了一个不常见的无钥匙启动系统
加油盖是通过遥控钥匙开启。
车头右下方有一个手机储物盒，内置USB充电口。
19寸前轮和刹车系统
排气
后扶手
驾驶员视角
发动机护板。
彩色液晶仪表功能居多，还可以链接手机电话。
