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从名字就可以看出，890 Duke R的发动机要比790 Duke更大，而从账面数据也能看出来，新的890发动机相比790在马力上提高了13%，扭矩提高了近14%。但话说回来，890发动机同样为LC8c发动机，换句话说890发动机是以790发动机为基础重新开发而来。
在发动机内部，曲轴的变化也非常明显，相比790来说，890的曲轴旋转质量增加了20%，从而获得了高转速工作的平稳性。
节气门的口径没有变化，但890取消了节气门与气缸之间的连接件，减少歧管长度。并且每个气缸都安装了新的传感器，来检测歧管压力，实现两个气缸独立控制喷油量。因此，890的油门反应更加灵敏，加上排量的优势，动力输出更加迅猛。
890的车架与790相同，但重量降低了3kg，其中的原因并不是材料或结构发生变化，而是890只提供了一个人的座位，所以也就没有了后座和后脚踏，而这些刚好3kg。
890的座垫高度增加了9mm，虽然看上去没太大变化，但实际骑行姿势变化很明显，在高速过弯和急加速时，都能感受到重心变化带来的好处。并且脚踏位置也变得更高、更靠后，让骑行姿势更加战斗，也更能激发出骑士的驾驶欲望。
从减震器规格来看，新的减震器并没有变化，不过890的前减震器加入了全可调功能，可以根据骑士不同的体重和骑行习惯来调节，找到最适合自己的硬度。
所以综合来看，890 Duke R并不是扩缸的790，而是在各方面都得到提升的新车型。对于目前摩托车市场不断提升的排量来说，890必然更受欢迎，以这样的实力去抗衡Z900和MT-09等车型，就没有什么短板可言了。
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型号： |
890 Duke R |
790 Duke |
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发动机： |
水冷8气门并列双缸 |
水冷8气门并列双缸 |
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排量： |
890ml |
799ml |
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缸径x行程： |
90.7mm x 68.8mm |
88mm x 65.7mm |
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最大马力： |
119hp（89kW）/ 9250rpm |
105hp（77kW）/9000 rpm |
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最大扭矩： |
99N•m/ 7750rpm |
87 N•m/8000 rpm |
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压缩率： |
13.5：1 |
12.7：1 |
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燃油系统： |
DKK Dellorto带46mm节气门 |
DKK Dellorto带46mm节气门 |
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电喷系统： |
博世EMS w / RBW |
博世EMS w / RBW |
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牵引控制： |
MTC（带倾角传感器3模式） |
MTC（3模式） |
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主车架： |
铬钼钢，以发动机为受力元件，粉末涂层 |
铬钼钢，以发动机为受力元件，粉末涂层 |
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副车架： |
铝 |
铝 |
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前减震/行程： |
WP APEX 43，完全可调/140mm |
WP APEX 43 / 140mm |
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后减震/行程： |
WP APEX Monoshock，完全可调/ 150mm |
WP APEX Monoshock，完全可调/150mm |
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前倾角： |
24.3° |
24° |
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拖拽距： |
99.7mm |
99.7mm |
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前制动： |
双320毫米制动盘，Brembo StylemaMonobloc 4活塞，径向安装卡钳，ABS |
双300毫米制动盘，Brembo StylemaMonobloc 4活塞，径向安装卡钳，ABS |
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后刹车： |
240毫米圆盘，Brembo单活塞浮动卡尺，ABS |
240毫米圆盘，Brembo单活塞浮动卡尺，ABS |
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ABS： |
Bosch 9.1 MP（包括弯道ABS和滑胎模式） |
Bosch 9.1 MP（包括弯道ABS和滑胎模式） |
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前轮： |
铸铝，3.50 x 17英寸 |
铸铝，3.50 x 17英寸 |
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后轮： |
铸铝，5.50 x 17英寸 |
铸铝，5.50 x 17英寸 |
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轴距： |
1480mm |
1480mm |
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离地间隙： |
206mm |
186mm |
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座高： |
834mm |
825mm |
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油箱容量： |
14升 |
14升 |
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干重： |
166kg |
169kg |
