一山不容二虎 BMW G 310 R对比KTM 390 DUKE SE

300-400cc看上去是一个比较尴尬的排量，它们既没有250cc级别车型的价格优势，也没有500-600cc车型的强大动力，那么到底是什么力量来驱使着BMW和KTM去投入精力来抢夺这块市场呢？答案很简单，趣味至上；G 310 R和390 DUKE SE都拥有动力强劲的发动机和轻量化设计的车架，而且它们的目标用户也很明确--热爱生活又追求趣味的年轻消费者。在2018年即将到来之际，宝马跳票很久的G 310 R终于与国内车友见面， 而2018款390 DUKE进入国内的消息也被证实，在可预见的未来，宝马与KTM将在这个市场中拼的你死我活，毕竟一山不容二虎。

G 310 R / 390 DUKE SE外观对比：

虽然G 310 R是宝马家族中排量最小的街车，但其优秀的外观设计还是能让人一眼分辨出这是一台来自宝马的车型。

虽然是新生代产品，但一切都是熟悉的宝马R系列街车的感觉。经典的红白蓝三色版花营造出很时尚的味道，以及强烈的运动风格。

G 310 R的长、宽、高为2005*820*1080mm，轴距为1374mm，与大多数同级车型相比，G 310 R在视觉上要更大一些。

一体式座垫的舒适度相对较高，其座垫皮面的颗粒感较强，摩擦力相对不错，虽然座垫整体偏硬，但支撑性较强。

KTM特有的橘色将390 DUKE SE点缀的更加富有活力，其带有DUKE家族的外观设计也吸引了无数消费者的目光，最关键的一点是，其裸露的编织车架也具有强大的视觉冲击力。

390 DUKE SE的车身尺寸与同门兄弟200 DUKE相同，十分紧凑的车身设计注定将使它拥有十分灵活的操控。

虽然全新的“炸裂脸”390 DUKE还未进入国内销售，但为了追赶上新产品的潮流，390 DUKE SE在车身融入了许多CNC切割套件。

390 DUKE SE的长*宽*高为1982*829*1090mm，轴距为1367mm；仅从数据上看，390 DUKE SE比G 310 R更宽，这实际上是前者的反光镜位置所致。

390 DUKE SE的座垫较老款车型相比有很大提升，橙色缝线配合KTM Logo的刺绣，凸显出了整车的运动风格，座垫厚度可观，软硬度适中。

这款饱受诟病的排气在2018款390 DUKE中将被取代，不过SE版本却依然保留了这个设计。

G 310 R / 390 DUKE SE配置对比：

宝马“大小眼”的车灯设计曾给许多车友留下的深刻印象，而同样出自宝马之手的G 310 R则放弃了这个设计，采用了与F 800 R相似的异形大灯；大灯、转向灯均采用卤素光源。

这种尾灯设计曾在R nineT中首次出现，现在移植到了G 310 R身上，至于视觉效果，就是见仁见智了；尾灯采用LED光源，转向灯则为卤素光源。

充满肌肉感的油箱是宝马摩托街车的特色，不过G 310 R相比它的前辈们少了一些锋利的棱角装饰；G 310 R的油箱容量为11L。

G 310 R的车把采用变径把设计，其车把位置较低，驾驶员的坐姿微向前倾。

G 310 R使用单色液晶仪表，但信息显示十分全面，除了挡显和换挡指示灯外，还加入了油耗显示功能。

安全配置方面，G 310 R标配ABS，并配有Brembo旗下的BYBRE放射式对向四活塞卡钳，这套安全配置组合要领先日系小排量不少。

G 310 R使用了两条由米其林提供的Pilot Street Radial轮胎，这款轮胎在舒适度和耐久度方面表现突出；G 310 R的前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17。

390 DUKE SE则继承了KTM街车家族的设计元素，类似于钻石型大灯的设计十分耐看，不过与即将在2018年到来的全新390 DUKE相比，感觉上还是差了那么一些。

390 DUKE SE尾灯与转向灯均为LED光源。

KTM为了追求极致的轻量化，几乎每款车型的油箱容量都难以与竞争对手相提并论，而390 DUKE SE的油箱容量仅有9L。

标准的欧式街车的操控把设计，较低的手把位置使驾驶员微微向前倾斜，配合较高的脚踏位置，使390 DUKE SE的驾驶姿态比较“战斗”。

390 DUKE SE同样适用了全液晶仪表，仪表为橙色背光，除了显示基本的行车信息外，同样带有油耗显示功能。

前刹车系统同样为来自BREMBO子品牌BYBRE提供的对向四活塞卡钳，并配合320mm直径刹车盘（标配ABS辅助系统）。

390 DUKE SE所搭载的象牌轮胎是我们十分熟悉的象牌M8，这款轮胎具有优异的抓地性，在国内车友中的口碑极佳；390 DUKE SE的前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17。

390 DUKE SE在细节上又诸多升级吗，其中CNC切割风格的配件让它更显灵动。

G 310 R / 390 DUKE SE悬挂 动力对比：

后减震器具有预载可调功能，对于G 310 R这种突出灵活性的车型来说，中置后减震可能是最好的选择。

由KYB提供的的41mm倒立式前叉，虽然直径不如390 DUKE SE，但也具备基本与之相当的性能。

同样经过偷轻处理过的后摇臂，虽然视觉上不如KTM那么激进，不过敢在这个级别车型中使用轻量化铝摇臂也只有宝马和KTM了。

后减震器具有预载可调功能，对于G 310 R这种突出灵活性的车型来说，中置后减震可能是最好的选择。

G 310 R搭载一台排量为313cc的单缸水冷DOHC发动机，这款发动机的最大功率为25kW（34Ps）/9500rpm，最大扭矩为28Nm/7500rpm。

通体橙色的钢管编织车架已经成为了KTM车型最重要的构成元素，或者说已经成为了精神图腾，编织车架不仅强度高，而且轻量化上也并不逊色于全铝车架。

由WP提供的43mm倒立式前叉，为390 DUKE SE提供了更极致的驾控体验，不过遗憾的是，这款前叉并不具有调节功能。

极度轻量化的后摇臂是KTM车型的一大特征，后摇臂经过偷轻处理后，裸露出的三角受力结构具有相当的视觉冲击力。

直连于后摇臂上的中置后减震为390 DUKE带来了不错的减震性能，预载可调更是可以让驾驶员在面对不同驾驶需求是做出正确的调整。

这台实际排气量375cc的单缸发动机，最大功率达到了惊人的30kW（40.8Ps）/9500rpm，最大扭矩达到了35Nm/7000rpm，对于一款单缸车型来说，KTM对动力的压榨近乎极致。

总结：

经过对比后发现，两款车型虽然风格迥异，但在配置上的区别相差并不是很大。在车身方面，G 310 R显然更适合走街和短途巡航，整体表现看起来更加均衡，而390 DUKE SE与G 310 R的风格正相反，激进的动力和极轻的车重，让它注定无法安分，不过受限于油箱容量，390 DUKE SE的活动空间无奈的被限制在了城市道路中。目前G 310 R最大的优势就在于后发制人，再加上蓝天白云的光环加身，让它在价格“亲民”的同时，又与同级别车型保持一定距离，如果KTM要与其正面竞争，就要等到全新390 DUKE的到来了。

G 310 R / 390 DUKE SE基本参数

KTM 390 DUKE SE基本参数：