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RC390入手已经1年多了，虽然平时很少有机会骑车，但车库里临幸最多的却是这一台。CBR1000RR纵然体健力强，市区里却施展不开手脚； S1000RR当然B格不凡，却要在天马赛道养老；奥古斯塔F4颜值爆表，无奈没牌，见了交警只能跑----能够在市区拥堵道路上得心应手的车，竟然只有这台当初准备代步用的KTM RC390。
RC390是一台外观十分优美，也十分有型的车子，硬朗的线条跟日系跑车有着天壤之别，所以有位前辈曾说 “看第一眼就喜欢RC390的，怎么样都会喜欢；第一眼看不上它的，怎么也喜欢不上”。
美感是个奇怪的东西，回想刚接触大车的时候，什么双圆灯、月亮灯、蝴蝶灯都喜欢的不行，现在回想，其实有一半是丑的不行；刚看到S1000RR的大小眼的时候，觉得丑到要吐，后来不但吐着吐着就习惯了，竟然还买了一台！
RC390的体重极轻，动力又极好，灵活的机动性让它成为一部极好玩的车子。不过，RC390那硬硬的坐垫和激进的坐姿始终是车主们最大的槽点。在宝贝虎来看，一部真正的跑车，就应该是坐姿激进，坐垫薄硬的。比如经典神车，CBR 22期，29期，VFR30期、35期，不都是蜷腿、矮把、前趴的攻击坐姿吗？不都是薄薄的一片平板坐垫吗？你不能要求车子看着像CBR骑着像CB对吧？所以想要舒服的坐垫和坐姿，还是去买Duke吧！当然RC390也不是尽善尽美的，宝贝虎最头痛的就是它的离合器----由于马力太大，离合器又太紧凑，RC390的离合片压簧十分强劲，这就让RC390的离合器手感不像400cc级的，倒有点像600。出去跑山是没问题的，市区里时走时停各种半离合的时候，只用两根手指可就吃不住了。
9月份KTM橙色日的时候，人称“摩托吧吴秀波”的宝贝虎参加了新Duke690的发布会，试驾中对这部车的玛古拉液压离合留下了一见倾心的印象----手感太轻盈了，一根食指就勾得动，而且顺滑度好的不要不要的，回来简直夜不能寐啊！寻思着咱也给RC390改个液压离合吧，上网查了查台湾的Frando，一套下来竟然要小2000啊，我刹车还没舍得花那么多钱呢！心里就凉了半截。后来猛然想起，新Duke390不是已经配了PASC助力滑动离合了吗？助力离合的手感轻啊！而且Duke390和RC390的发动机是通用的，零件可以互换啊！于是各种拉关系买Duke390的PASC离合器套件，终于在前不久，零件到齐啦，哈哈！
因为这套PASC套件是从KTM售后渠道购买的，所以油乎乎的没有什么精美包装，这里就不发套件图了，直接上改装大餐。这里友情提醒一下吃瓜群众，宝贝虎的拆装不是按照KTM原厂的标准流程来做的，纯属野路子玩法，只需要十八步就能升级PASC离合器套件，所以看到铁锤、刮刀的时候千万不要目瞪口呆~~
准备工作：PASC套件，8-28开口扳手，8-28套筒扳手，Loctite243螺纹胶，三和清洗剂，毛巾，橡胶锤，刮刀，20牛米1/4扭力扳手，120牛米1/2扭力扳手，电炮，碟锁，六角扳手，橡胶地垫一套。开工前油箱放空2/3，最好是跑到油箱告警灯亮的时候再拆。
第一步：挡位挂进1挡，然后撬起离合器拉杆上的锁片，松开离合器拉线螺丝，从拉杆上拆掉离合器拉线；
第二步：拉开中包板底部的两颗胶套定位销，拆掉底包前部的两个固定螺丝，右后部的一颗螺丝；
第三步：把车向左推倒在地上（这就是为什么要放空油箱）~~当然地上要提前准备好软垫啦！
第四步：拆掉底包下部的4颗螺丝，注意第4颗螺丝是隐藏在排气管出口内侧的；
第五步：拿掉底包，露出引擎右边壳，拆掉边壳上的12颗螺丝；
第六步：橡胶锤出场~~用锤子在右边壳底部向上部敲击，边壳密封垫就会开封脱落，逆时针旋转离合器拉杆，右边盖会自动升起分离。注意变盖上有两个定位销，不要掉进发动机里面。
第七步：拆掉离合器上的5颗压簧螺丝；取下压盖、弹簧、离合器片；
第八步：拆离合器主轴螺丝，在标准维修程序中，拆这颗螺丝需要用到离合器扳手，这个专用工具可不好找，所以只能请电炮君出场了。注意这颗螺丝上的L标识，意思是这颗螺丝是左旋的反纹螺丝，所以方向一定不能搞错！！！拆下螺丝后，取下离合器小鼓、大鼓。
第九步：装回PASC版的新离合器大鼓，小鼓，注意小鼓下面的垫片不在套件中，要使用原有的零件。
第十步：装离合器主轴螺丝，有请螺纹胶君出场！KTM在维修手册中指定的螺纹胶型号是Loctite 243螺纹胶，也可以用其它品牌的中强度螺纹胶代替。这颗螺丝装起来是最费力的，因为它指定了非常精确的安装扭力（120牛米），必须要用扭力扳手来装，电炮君只能围观了。
由于主轴螺丝是左旋反纹的缘故，偶可以在后刹车盘上插上一支碟锁，来锁定主轴（这就是为什么第一步里面要挂1挡），但同样是由于左旋反纹的缘故，宝贝虎的扭力扳手根本用不上！这可咋办呢，常见的扭力扳手都是打右旋螺丝的，左旋扭力扳手根本找不到！不过这也难不倒聪明白绝顶（就是头发白且少的含义）的宝贝虎同学，只要把扭力扳手改造一下就行了！
扳手改造前
扳手改造后
其实就是把插头反装了，旋转方向自然也变反了，右旋扳手就改成了左旋扳手。虽然看起来有点奇怪，不过能用了不是？
把螺帽末端的三道螺纹槽里涂上螺纹胶，用手指拧到底后，上扭力扳手打到120牛米扭矩。装完之后，用手左右旋转离合器小鼓，应该能够灵活的左右旋转才对。
第十一步：装离合器片衬环，衬环有两个，一个是平面的，一个锥面的，平面衬环装到底部，锥面衬环的喇叭口朝向外侧，然后逐一交替放入离合器木片和钢片；注意最后一片钢片的尺寸略大，是和压盖咬合的；最后一片木片要放进离合器大鼓的半指槽里，否则半离合时离合器会发抖。
第十二步：装回离合器压板、推力杆、弹簧，弹簧压板，3颗螺丝。注意3颗螺丝要交替拧入打紧，螺丝的标准扭矩是10牛米。
第十三步：有请刮刀君出场！哈哈不要紧张，其实就是要刮掉右边盖结合面上残留的密封垫而已。施工的标准有两个，第1，不能留下残胶，第2，不能刮下铝屑---是不是挺难的？宝贝虎的办法是先用凿子刮掉厚的胶纸，然后把三和清洗剂喷到毛巾上，擦掉残胶。
第十四步：更换离合器拉杆，由于PASC离合器的高度和原版离合器的高度略有不同，所以要更换配套的离合器拉杆。原来的拉杆直接向外抽就可以拿出来了，把回位弹簧移到新拉杆上，用纸巾涂薄薄的一层润滑，然后把新拉杆插入右边盖里面，新拉杆上的油一定不能多，否则会被油封刮掉流出来，难看的很。
第十五步：安装定位销，安装新密封垫，反转离合拉杆90度，将发动机右边盖装回，装回12颗固定螺丝。注意12颗固定螺丝要交叉打紧，标准扭矩是12牛米。这里要强调一下，右边盖是不打密封胶的，别抹上一堆胶水溢的四处都是，看着跟路边自行车摊手艺似的，那就不叫改装升级了，叫劈箱大修。。。。。。
第十六步：装回底包围，安装底部的4颗螺丝，右后部的一颗螺丝
第十七步：扶起车子，安装底包前部的两颗固定螺丝，插好中包板的两只胶套定位销。
第十八步：安装离合器拉线，注意留好恰当的自由间隙。离合器拉线按照欧洲标准安装----中国版的KTM，不论是DUKE还是RC，离合器拉线的固定都是与欧洲标准不同的，偶曾问过春风工厂的生产技术负责人为什么不同，答曰投产时KTM工程师就是这么指导的，也不知道这位KTM工程师是不是印度巴佳吉派来的啊？！
这是中国的生产标准
这是欧洲的生产标准
所以咱还是按欧洲的来装吧
最后，启动发动机，怠速运转两分钟，让润滑系统充分打湿离合器片以后，就可以上街浪啦！
更换好离合器后，RC390的离合器拉力减少了大约30%成左右，变得非常轻松省力，而且顺滑度也有所提高，但离合器的结合点依旧保持拉线的手感，真是太棒了！这次升级不但达成了省力的需求，还给车子增加了滑动离合的功能，急速减档的时候也不会出现后轮跳动拍击地面的状况了，入弯更加稳定！只是车子突然变稳定了，反而觉得少了点什么，就好像一只AK47突然升级成弹药无限，出去打家劫舍不需要换弹夹了，心里总觉哪不太对。。。另外，尽管装上了PASC滑动离合器，仍然可以靠推车发动引擎，所以完全不用担心万一没电怎么启动的问题。
总而言之，这次离合器的升级圆满达成了当初的诉求，而且费用也只比Frando的液压离合套件略贵一点而已。可惜只能从离合器拉杆的细节上才看出这是一只装了PASC滑动离合器的RC390，偶真恨不得刻套斗大的PASC拉花，贴到大包围上才好呢！！！
PS：最后说一下为什么要放倒车子换离合器，这倒不是为了工作方便，升降台也好找的。。。其实是为了不放机油。。。100多块呢。。。
顺便也说一下，新DUKE690的离合器之所以轻，除了液压离合的原因之外，更重要的是使用了可调的APTC助力滑动离合器，这两者的结合才让让新DUKE690的有了超级轻的离合手感！
