欧陆内战！G310R VS DUKE390 谁领风骚

昨日宝马将旗下最小排量的街车G310R引入国内市场，正式要与日系品牌争夺大中华区入门级街车市场。

相对来说，境外品牌在华的很大一部分阵地都在日系品牌手上，毕竟这是比较适合东亚人使用的车型。而在此之前，欧系入门级街车只有KTM的DUKE 200/390进入市场。虽有些孤军奋战，但凭借KTM极（bian）致（tai）的驾驶体验及配置，也能与岛国军团分庭抗礼。

此前在公升级市场代表品味和地位的宝马，也终于将野心深伸进入门级领域。面对德国OG的“空袭”，这头奥地利“野牛”能否应对呢？让我们来一起聊聊吧。

（车型参数来自网络，或有些许误差）

可能有人会好奇，为什么拿来对比的是最新款DUKE 390而不是现款。

个人认为，现款DUKE 390虽然已经落后于国际（至少在外观上）。但在境外，新款DUKE 390已经铺货，相信进入国内也是指日可待。而G310R近期不可能出现改款，因此，如此进行账面横评会比较有价值。

来自奥地利的这头“野牛”一直以来就坚持“最强壮的肌肉是我的心”的原则，在发动机性能上的追求永远是极致的。由于其是做越野车起家，在车身轻量化上的功力也令许多同级别车型望尘莫及。即便是入门级，KTM都能做到给人越级的驾驶感受。

在如今这个“看脸的时代”，KTM以往的“大饼脸”造型真的难以给人买车的欲望。它不得不停止了对越野车外形的憧憬，开始认认真真学习“街车美学”。至此，才有了让诸多车友为之“意淫”的“炸裂脸”造型。

又或者说，KTM先用大车走出风格，站稳欧美市场的脚跟后，再回过头来应对对小车需求量极高的亚洲市场。

在性能上，DUKE 390完全无畏于同级别中的任何车型。加上街车的定位、单缸的优势，DUKE 390强劲的马力输出足以令人横扫街头。

在配置上，KTM也不像日系车厂那样小气。即使是入门级车，也依旧是全套WP减震和BYBRE刹车伺候。虽然厂牌可能叫的没有日系的响亮，但在配置上同样可以让你找到“优越感”。

相比野性十足的KTM来说，宝马更像是一位“人前的气质绅士，床上的激情硬汉”。“BMW”的车标摆在那就是告诉路人“别摸我，我很贵”。

的确，宝马这个品牌从汽车领域开始，就在国人心中建立起高贵和地位的象征。骑着宝马摩托车走街串巷，也同样能收获来自“小市民”的羡慕眼光。

当然，宝马的高贵也不仅仅来自于车标。在G310R的硬件配置上，它也继续书写着高贵。“土豪金”的倒置减震加上BYBRE刹车，即便是面对“领居家的野牛”，它也不动声色。

不过在软件配置上，G310R即便是在国产车型中也显得有些露怯了。全套卤素光源对于国内车友来说已经是LOW爆了的配置，相比DUKE 390的“炸裂脸”，G310R在这一方面只能说“别看我的外表，请注重我的内涵”。

通过对比两款车的性能参数我们可以看出，同样是单缸车，DUKE 390在马力功率上充分碾压G310R。不过话说回来，DUKE 390在排量上的斤斤计较也真是没谁了。同级别里，我都要多出你哪怕只有一台助力车的排量。这点上，KTM完胜所有人。

而对于街车轻便化来说，G310R 158.5kg的体重在DUKE 390面前还是显得有些偏胖。不过，对于相对瘦小的亚洲人来说，G310R 785mm的坐高就比DUKE 390 830mm来的更加亲民。甭管你性能多好、配置多高，总得先让人骑得上去才行。

总的来说，这两款车都分别在其各自领域中活跃。尽管同级别、配置也相差无几，但在风格和个性上却是天差地别。

狂放不羁又带有视觉冲击的DUKE 390或许适合个性张扬、想要从慈云山横扫到钵兰街的你；性格内敛、注重内涵的你也许更适合与G310R一起坐山观虎斗。