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目前改装轮毂越来越流行, 除了形式越来越多, 颜色也越来越多样化加上锻造技术的成熟, 锻造轮毂的重量也越来越轻, 对于整体的操控性提升也有明显的差异。
不过, 你可曾想过轮毂的荷重能力对于行车安全的影响，万一轮毂无法承受重量导致断裂, 轻则轮胎漏气, 重则摔车伤亡
原厂轮毂的规范又是多少呢?
目前, 以国内的比赛来说, TSR赛会有规定轮圈的强度检测(TSR赛会轮圈强度检测证明公告)常见的有径向测试与偏摆测试等。
以径向测试为例
TSR的规范是前轮380kg, 后轮400kg, 滚动50万次以上我们就来看一下GPRO锻造轮毂的测试结果
这次送的是Force 155用的13寸锻造轮毂, 轮胎尺寸是110/70-13
轮毂J值是2.75,
径向测试的重量直接挑战原厂车轮毂测试值最大值的1.1倍, 也就是445kg
测试用的胎压是40PSI
或许你会有疑问, 为什么胎压要打得比平常高?因为测试中的径向力量是一般正常行驶的2.7倍(汽车)所以胎压也要比正常高一些, 这点在汽车轮圈的测试也是相同的。
经过50万圈的连续转动, GPRO的锻造轮毂依然稳如泰山，轻松通过测试
接下来是后轮的测试
GPRO锻造13寸后轮毂的J值是3.0测试的径向力量一样是445Kg
一样轻松地通过50万圈的滚动测试
大家可能会问, 为什么轮毂上面会粉粉的?
因为怕轮毂上有极细小的裂伤被肉眼忽略, 检测后的轮圈都要做染伤检测
如果轮圈上有裂缝, 就会有红色的扩散标记
GPRO的锻造轮圈为两件式设计, 中心接合的部位本来就是有缝
产生红色的扩散表示染剂的确有作用
检视锻造轮圈的各部分, 没有任何的断裂或者伤痕
那, 至于装在我Gogoro 车上的那组称作Alpha的锻造轮毂呢?
一样送去做残酷的径向测试采用410kg的径向负载测试, 一样测试50万圈回转
也是完全OK的啦
不过, 一个轮圈可以承受400kg是什么概念?
双载加上孤轮都还不到400kg啊
你的轮圈有这么残酷的测试过吗?
