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说实在的，如果真想把Honda庞杂繁复的CB系列彻底评述一遍，恐怕一本书的体量还差不多，今天邦会玩就拿出它最经典的几款车几个时期来说吧！
· CB92 & CB72 - 1959年
最早的CB诞生于1959年，当时的本田正在疯了一样地挑战曼岛TT，在民用车领域，自然要有几台叫好又叫座的车才能支撑住昂贵的参赛以及赛车研发成本。第一代CB92应运而生，四冲125cc，居然拥有15ps动力，引擎转速可以达到一万以上，在当时的街车市场可谓鹤立鸡群！
就在同一年，Honda还推出了250cc排量的CB72，动力达到24ps马力，这个数据有多么震撼，可以举一个例子——当年中国也在造摩托车，一个是幸福250，一个是长江750，都是仿苏联或者东欧的摩托，幸福250只有10ps，而作为大排量的长江750，也只有22ps。可以想见CB250的动力在当时有多么强劲！
· CB450 - 1965年
1965年，Honda推出CB450，这是第一台使用DOHC技术的量产摩托车，所谓DOHC，就是双顶置凸轮轴，两个顶置凸轮放在汽缸体上，第一个用于带动吸气阀门，第二用于带动排气阀门。这样的设计会让发动机拥有更好的进排气效率从而提升马力，1965年的CB450，动力达到了43ps。
· CB750Four - 1969年
1969年，CB750Four面世，作为世界第一台量产四缸摩托，在当年创下了208km/h的极速，这也是现在Honda在售的经典复古车CB1100的鼻祖。
· CB400 - 1974年
1974年，传奇的CB400「棍王」诞生了，Honda在参加小排量大赛中积攒了大量小型发动机设计经验，四缸CB400一上市便引起了轰动，37ps的动力，最高时速可以达到170km/h，把当时同级别的欧洲车厂直接甩开了一个时代！而CB400几乎神一样的耐久性让它最终成为一代经典，所谓骑不坏的CB，说得就是它，即使是一辆拥有十几年岁数的CB400，只要正常保养，发动机烧起来都像新的一样。
· CB1100R & CBX400F - 1981年
1981年，CB1100R在当年开启了公升级跑车的神话，采用锻造活塞，动力达到115ps，车头硕大的扰流罩代表着那个时代的审美设计，总体而言，CB1100R开启了后来的公升级跑车时代。
同样是在这一年，CB400进行了重大升级，推出了CBX400F，动力升级到48ps，整车外观在当时极其新颖，直接创造了一个销量神话，有句话说，在日本当你听到摩托引擎的声音，有一半可能都是CBX400F！
· CB1000 & CB400 superfour -1992年
1992年，CB1000上市，这台搭载水冷发动机的公升级街车，拥有着93ps马力。
而同一年，CB400superfour上市，53ps马力，这台CB应该是我国早期摩托爱好者最熟悉的一款CB400，想想当年的五道口，每个水车店门口都得有几台！
盛极而衰，日本经济在90年代的逐渐衰落影响到摩托车领域，仿佛人们在巨大的生存压力下，对拥有最新技术的更快更帅的摩托失去了兴趣，厂商也失去了进取的动力。进入新世纪之后，在重新崛起的欧洲车厂的强力冲击下，本田从技术领先者逐渐变成了老匠人，曾经高性能的CB1100、CB400的卖点，也从创造时代奇迹变成了所谓的经典复古车。
