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近些年来，国内边三轮车型不断上市，有很多车友来咨询如何选购等话题。甚至问我如何区分，等等！至于我和边三轮的故事不用多说，熟悉我的车友都知道。今天，我就说下最简单的一个话题，“挎子”为什么叫“挎子”？
挎子？
“边车”的概念最早是法国人提出来的。1893年，一个法国人M Bertoux想出了一种能加大自行车装载量的方法，他是法国军队雇员，是他发明了最早的侧置边车结构。
现代边三轮摩托是美国俄亥俄州的发明家Hugo Young发明的，他1913年设计了新的三角边车结构，与以往的刚性连接不同，Young设计的边车结构采用可动连接，使得转向性能和稳定性大大提升，成为现代边三轮的雏型。
二战期间，纳粹德军装备了数以万计的军用摩托车。当时，为德军研制和生产摩托车的厂家主要有：宝马(BMW)公司、聪达普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司,它们研制和生产的摩托车代表了那个时代最先进的摩托车技术。
边三轮摩托车，在一定的历史时期，发挥着不同的作用。随着社会文明的进步，和摩托车制造水平的提高，边三轮摩托车也在不断地发生变化，人们对边三轮的需求，也在发生变化。
我们都知道，挎子指的是边三轮摩托车。也叫侧三轮，或者偏三轮，那为什么有的人叫“挎子”，也有的人叫“侉子”？到底那一种叫法更合理一些？
我们看下，康熙字典对这俩字的解释！
通过以上的解释，应该是两种说法都对。确切的说，不同的说法，代表着不同人群对边三轮摩托车不同的看法。
1、挎子，真正的边三轮摩托车爱好者，懂的摩托车文化，了解挎子发展历史，真正热爱边三轮摩托车的人群。
比如从小对边三轮有一种扎根记忆深处的情愫，想要圆一个儿时的梦，吸引他们的是边三轮摩托车深厚的历史底蕴和独特的操控感，对他们来说这是一份难以割舍的情怀。
另一种是时代的年轻人，他们崇尚个性，渴望与众不同，边三轮作为世界上最有特点机动车类型，自然倍受青睐，能多载一人，多带物品的特性也符合他们与亲友分享快乐的心理需求。
于是，这些人迷恋老车，崇尚摩托车的复古情怀。其实，复古也包含两层意思，有人喜欢复古的机车和其它物品，未必真正了解复古的真实含义：
一种是最古老的摩托车本身蕴含的文化底蕴和故事。这是对物的复古，追随，是一种留恋的情怀。
另一种是，恢复，发挥，激发，人的本能对机车最原始的表现，显露。这是一种现代人对自我的一种欣赏，品鉴。是对人精神上的满足。
这个观点仅代表老高个人，未必正确！
所以，只要是写“挎子”，或者用四声的语气说挎子的人，是尊重挎子，拥有摩托车骑士精神，具有绅士般品味的人群。
2、侉子。对边三轮文化不了解，不喜欢边三轮摩托车，甚至对边三轮有抵触情感的人群。这里应该说的一件事，中国电影业应该向摩托车行业道歉。尤其是他们对边三轮摩托车文化的歪曲，而是带有毁灭性的打击。
他们最愚蠢的做法就是，拍摄抗日片，用国产的长江750摩托车。把一款真正具有国内摩托车文化，和在特定的历史时期我国摩托车行业的代表车型，描述成侵略者的入侵工具。有很多人是一看到长江750，就联想到入侵者的丑陋形象。
最明显的区别就是，长江750M1，是水平对置双缸发动机，边斗在右侧；而日本侵华用的是陆王，挎斗在左边。
再就是在改革开放以后，一些行政部门把边三轮作为公务用车，因为工作关系，和一些群众发生过误会，引起一些民众对边三轮摩托车的偏见。
以上两种情况，基本上可以理解了用三声读边三轮摩托车的群体。
由此可见，侉子，确实带有污蔑和讽刺的含义。
3、边三轮，侧三轮。从车的外观结构，理性看待，中立的对待这款车。
通过以上的分析，大家基本上就已经具备了如何选择自己需要的挎子了。
1、崇尚复古，迷恋老车的车友，尤其是继承老车的军旅风格。这点，和现在的摩旅有很多相似之处。这样，挎友在发音上表明立场，称之为挎子。无论是老款的长江750系列，还是近代的嘉陵600，只要是能满足这些人摩旅需求，或者审美风格的，满足人们对老车文化追求的，都是挎子。
2、在老车的基础上改装，又不能与时俱进，性能，只满足设计者和改装者个性需求，不能满足大多数边三轮爱好者的真实需求的，最主要的是满足审美观点，只能叫做侉子。这里不举例子，大家也都明白了。
3、只考虑经济实惠，自己用着方便，价格合理，边三轮与正三轮也只是按轮子划分的，那无非就是一辆摩托三轮。这里，也无需过于苛刻了。
于是，边三轮摩托车，不管是生产厂家，销售商家，还是车迷。最主要的区分标准，在车的上市之初就已经定型。
1、真正喜欢挎子的人设计制造和改装的车，一定是中规中矩的挎子。哪怕短暂的不成熟，也是他走向成熟的过程。
2、想通过挎子盈利或者有其它企图，仿造别人的产品并且把质量降低的，损人不利己的一些做法，这样的车出来，一定是侉子。
3、只为了满足部分人群的载人载物的需求，没有其它奢望的人做出来的批量边三轮产品，那就是摩托车三轮车。就是一个工具，谈不上什么品位。
挎子，虽然是一辆边三轮摩托车，但是它是有血有肉有灵魂的产物。不是任何以厂家都可以生产制造的。
挎子文化需要我们做的就是继承，传承，发扬，只要掌握这些要领，基本上能和不同风格的挎友保持有效沟通，交流，大家一起把挎子文化越做越好！同时，有些关于挎子的特殊问题，也需要理性对待。
比如，边轮的刹车问题和倒挡问题。是很多新人最关心的一个问题。说实话，如果真正掌握挎子驾驶技巧，追随军旅风格，把边轮翘起来就是俩轮摩托车，边轮有没有刹车全在人控制。反之，如果不具备这个技术，就当个拉货三轮，不如骑正三轮了。
我说过很多次，如果挎子的边轮刹车和后轮联动，就失去了高速调头的功能，骑着就没意思了。如果为了安全，把边轮和前轮联动，这样，前轮油刹，就增加很多制造成本。尤其是油刹，会影响边车的快速拆装。既然是改装，又想省钱，又想高配置，本身就自相矛盾。这和既想当婊子，又要挂贞节牌坊没什么区别。不差钱想怎么加都可以，光咨询不行动不如不问。
换个说法，你骑车连刹车都掌握不好，你的性格也不适合骑车，干脆在电脑上看看就行了。只要是和技术有关的运动，都是需要训练自己的。又不吃苦训练，又要逞一时只能，摔的就是你。这是键盘侠和骑士本质的区别。
倒挡，有，固然方便，没有也是自然。毕竟边三轮是在俩轮基础上开发的。老款的摩托车几乎都没有倒挡，一是骑车人不需要，二是当时不具备这些技术。现在能加，也是考虑市场大小的问题。所以，没必要过于计较这些。如果是残疾车的话，咱们的话就跑题了
希望看了这段文字的朋友，不要再难为我给你介绍关于挎子的事情了。有了这些区分的方法，基本上就代表了我对边三轮摩托车的观点。
