银钢悍路者2边三轮使用体验

这个使用体验文其实早就该写了，但因近期懒癌发作，电脑都懒得打开，拖到现在实在是对自己都鄙视得不好意思，才动手写的。边三轮本身就是个小众车型，但再小众的车类，也总有人会关注的。就如我在买车之前也为了了解相关信息搜遍全网而熬红了眼。既然手上有这个车，且已用了近两千公里，所以不敢藏私，把一些使用心得写出来分享给大家，如有错误之处，望请包涵。

01 外观部分

当这辆银钢悍路者2边三轮（以下简称“银钢边三轮”）放在具有老款长江750同等外形的力箭海盗300旁边时，说实话我有点后悔定了这辆银钢边三轮。与粗犷的力箭海盗300相比，银钢的身躯是那么的娇小，绕着它走了三圈，怎么看都不够爷们。

不知道为什么，银钢总是喜欢把车子做得比竞品同类车要小一号，难道为了省几个钢锭钱？

但幸好车子的做工，压得那旁边废品一样的同行死死的，荣光焕发地扳回一城。如果说那洛阳产的新款“长江”边三轮做工还过得去的话，银钢的这辆车在品质上绝对不会输于用了春风发动机的友商，或许更有反超之处。

因为我骑着银钢边三轮从昆明骑到大理的几百公里路大多在下雨，如果遇上用料不瓷实的车，会发现很多螺丝冒出那黄黄的锈水，但在银钢边三轮车上没有一处锈蚀之处。

这辆银钢边三轮，让我接受它的一点是幸好遵守了传统复古车外形，如果它是后中置减震采用那些所谓的“先锋复古摩托车”，我会义无反顾退掉这个车。复古就好好的做复古，搞什么先锋复古？一辆采用后中置减震器、短尾，以及后挡泥盾的车还是复古车吗？

还是回到上面的品质话题，在这辆银钢车外形上，几乎找不到有什么缺点。如果一定要找碴，我这车边斗上一个篷布的扣子脱裂了。

对了，那根黑乎乎的排气管，我真觉得厂家应该换用电镀材质的。因为那亚黑的排气管遇上泥浆后，就发生化学反应变成坨黄色，影响了整车的气质，那坨黄色也很难清洗掉。

边斗的不少承重点都用了比较厚实的橡胶件止震，所以行驶时这辆车几乎没有吱吱嘎嘎的杂声，整体钢性做得比较过关。

这台银钢用了宗申NC300的发动机。如果你不嫌弃它充满了银钢纯正基因的mini（侏儒）外形，那再要挑问题的话，这颗发动机绝对是整个木桶里最短的那块木板。

活塞行程远远地大于活塞直径，最大功率在每分钟6500转以上才能产生，理论上说起来这绝对不是一颗适用在边三轮上的最佳优选发动机，它让我突然想到了几年前去西藏摩旅同伴的那辆宗申RX3拉力车。

那台使用宗申NC250cc发动机的摩托车，以它看上去最小排量的劣势，却轻松挑翻了两辆鑫源400和一辆铃木GW250同行摩托车，让同伴一路吃尘。这台高转速的宗申NC250单缸发动机，在二轮摩托车上运行起来是那么的暴烈，确实令人吃惊。

但这台同门兄弟的NC300用在这辆银钢边三轮上，却如将法拉利跑车发动机装在了东风重型货车上，整车表现像乱点鸳鸯谱后结合的畸形产物。

银钢边三轮在云南海拔2000米以上的大地行驶，高原令它的动力更加捉襟见肘，稀缺的氧气使它的进气系统在工作时更加狂吸空气（手动加大节气门），产生的进气声分贝都超过了它的排气音量，令我的耳膜有点受不了它的噪音。

为了提升它的最大动能输出，发动机每分钟转速要超过6000转，才能驱使它娇小的车身前行。饶是如此，在云南的公路上，大约有95%的汽车（包括重型卡车）都可以从容超越我，除非是下坡，我才可以反超那些重载的大货车找回一些脸面。

因为要给三轮车提供倒车功能，这台发动机由原来的六速前进档，变成了前踩为倒档，后踩为四个前进档的模式。虽然有了倒档免去了人力肉搏倒车的尴尬，但这四个前进档却因齿比设计的问题，变成了困扰驾驶员的无尽烦恼。

遇有轻微的上坡，这辆车的第四档是无论如何挂不上行驶的，只能减档以求动力救援。但它前面三个档，个个如力量值超高敏捷值超低的战士，都是起蛮力前进起步力量属性档位，在长坡上发动机速度暴转，车子速度却提升有限。因为接受不了发动机高转时发出吭哧吭哧的噪音，无奈再加一档到最高的四档，却又发现动力登时孱弱得想下车助推。在三档和四档之间，它缺少了一个过渡的档位。

我想，改回它原来的六个前行档可能才会发挥这台发动机的正常状态，前提是要阉割掉它的倒车档。

与我试驾过的鑫源自由风500相比，发动机动力输出的表现判若云泥。鑫源自由风给我的动力感受，真可以说源源不断，想要多少动力你给油就有。当然两车售价10000元差额，也是不容忽视的选择影响条件之一。

银钢档位杆，如果后部踩块能再高一点，那脚后跟踩起来会更方便一点。它是一台链条传动的边三轮，与大部分挎友死忠粉的两条铁项要求之一传动轴的希求完全无关。而且这是一根普通的链条，回到杭州后我立马将它换成了油封链条。

在香格里拉金沙江边的山路上，档位杆的锁止卡销莫名其妙脱落，让我明明可以一记脚后跟踩杆升档的潇洒动作，尴尬地踩了个寂寞。幸好路边的铁丝围墙和自带工具以及本人手巧心灵的动手能力，制止了尴尬局面的无限升级。

第二天，银钢厂家通过我抖音视频了解到档位杆脱落的事，就迅速电话联系我，指导我回到丽江时由当地经销商补救插一个新的卡销，并向我致歉。银钢的服务质量算是非常迅捷，令人放心。

令追求潮流的摩友们失望的是，这辆车所有五花八门的灯具，没有一个是采用现在流行的LED灯，这点倒是非常忠实地保持了复古车使用卤素灯的传统。

银钢不像有些品牌的边三轮，将车头车尾的右转向灯取消，它保持了灯具“领土”的完整。所有的灯具亮度都没有被挑剔的缺点，除了那个重要的前大灯。

我不知道银钢厂家是否进行过夜晚驾驶的测试，如果该车上市前经过全天候的测试，我想它肯定不会拿个亮度不会大于蜡烛光的鬼火灯泡来充当照明前大灯糊弄鬼。

那个大灯在晚上的功能基本是给对方行驶车辆定位提醒用的，于己方根本无安全照度可言。可惜现在我不知道这个灯泡的规格型号，否则它肯定是我第一改进梯队里的被更换者。

这颗复古车专用的圆表，集成了车辆的所有信息，如上半部指针式的发动机转速表，下半部液晶显示区块里的数字时速表、档位显示、油量显示以及总里程显示，不过它缺少了Trip短里程显示和时钟显示。

对于一辆可以跑长途的摩托车来说，这个表缺少的这两项功能却是非常重要的，不知道厂家在后面会不会改进？

仪表的显示倒非常清晰，尤其是打开灯光后，背光反衬着数字与刻度，对比非常强烈。

左右手的组合开关，材质及做工还过得去。但是转向灯开关银钢没有采用向中间揿即取消的功能，而是只能回拨才会关闭信号灯，略感不便，并且这个回拨的卡位有点模糊。

银钢没有提供很多车友比较看重的双闪警示灯功能，我估计有些细节控的朋友会去加装这个双闪灯了。

主车的减震器，前叉减震是倒置式的，后减震为双筒，并且可以适当调整弹簧软硬度。

边斗的两边各有半截钢板弹簧减震，这种弹簧减震皮实可靠简单易修费用低。边斗轮内侧，还使用了扭力梁，为边斗弹跳的卸力和舒适度提供了功效。

整车减震效果令人满意，车子整体刚度非常到位，行驶中的感受比较硬朗但又不过度弹跳。银钢浸淫多年边三轮的生产制造，并积累了丰富的经验，功底在这辆车中呈现无遗。

这里插一嘴，我试驾过很多人心中偶像般的老式长江750，作为上世纪的产物，那辆文物级的挎子在行驶稳定性上时常令人捏一把汗，怕不小心一个重刹车子侧滑到路边沟里去了。而这辆银钢，根本没有如此令人担忧之虞。

银钢边三轮的三个轮子，全部由液压碟刹控制系统组成。前轮是单盘碟刹，边斗轮制动由主车后轮刹车联动，整车没有ABS刹车系统，反正三个轮子的摩托车稳定性好，不到制动极限情况下，有没有配备ABS倒也无所谓。

边斗左侧，还有一个驻车手制动系统，这个刹车手柄下部与主车的后制动脚踏板相连，刹车手柄掣起来时，相当于将主车后轮与边斗的边轮同时刹住了。驻车的制动性能，也是非常有效。

刹车的性能还算不错，虽然它到现在只行驶了一两千公里，可能刹车盘与片都没有磨合好（我以前有一台贝纳利帝国400，行驶到四千多公里刹车才明显感觉到有改善），但银钢的制动能力却比我驾驶过一辆鑫源自由风500要更灵敏一点，虽然那台鑫源已经行驶了八千多公里，刹车系统应该早就过磨合了。

但这辆银钢我没有使用到极限紧急抱死类型的制动过，所以它的制动极限表现我心里也没有底。但明显的的是，一般情况下的制动，它根本不会跑偏，令我在制动时信心充足。

银钢的主车座包，与边斗的座椅，做工尚可，没有让人感到廉价的味道。虽然这辆车不算大，但我172cm的个子坐上去，也不会有骑狗的样子，大腿的开度也不像有些车坐马桶般的那种尴尬姿势。只是座包的宽度略微偏窄，幸好我的屁股不是属于肥臀型，不然时间长了会生痛。不过在连续行驶两百公里之后，我的屁股不可幸免地产生了疼痛感，这个希望厂家能改进。

边斗的座椅，肯定是属于享受型的。虽然我接触边三轮已有不少时间，但却只乘坐过一次边斗，斗里的那张座椅绝对是讨好乘客的尊臀的。

驾驶舒适性的短板还是有的，问题出现在方向把龙头的高度上。原厂龙头的高度过低，令司机要微趴着身体才能驾驶，姿势略显战斗，时间长了会感到腰酸。回到杭州后我加装了一个龙头增高码即刻解决问题，只是增高码不能加高太多，不然手把上的线路长度会吃紧。

银钢边三轮的三个轮胎（对了，包括备胎一共是四个轮胎，而且是真空胎）全可通用互换，轮毂是17寸，轮胎是龟背全地形制式。轮胎上那几个唬人的英文一开始令我看不懂是哪个国家生产的高贵品牌，等我怀着崇敬的心在网上查了后，才知道是国产的“诚远”品牌。你说一个国产货，为啥不标汉字要冒充洋货呢？

在“哈罗摩托”APP中，这辆银钢的百公里油耗标称是3.8公升。在车辆合格证里，我看到厂家提供参数是百公里油耗2.9升。那实际油耗终究是多少？

车子拿到手后，我从头到尾用“小熊油耗”APP记录了加油过程。车子现在总行驶里程约1800公里，小熊油耗计算的结果是百公里油耗3.89升，与“哈罗摩托”的油耗参数非常相近。

这一千多公里的行驶地段基本是在云南产生，海拔从昆明的1800米到香格里拉的3200米不等，不知道平原行驶会不会有所改动。

因为这车油箱不大，续航里程个人感觉不要太指望能行驶多远，一般在三百公里左右时，油表开始亮灯警告。

如果去怀疑边三轮的装载能力，那简直是污辱了它的这一强大功能。你二轮摩托车再能装，哪怕是浑身挂满了箱子和包包，也不及边三轮一个斗的装载量，何况它的边斗后备箱，和主车的后座还没有拿出来与你二轮拼杀。

碰上西部高原的烂路，二轮摩托车操控不当，满载的摩托车倒车后，要扶起来真不是件容易的事。哪怕是几百公斤的空车扶起来都够喝一壶的，何况还有那么多行李绑缚在车上。

再烂的路，再多的行李，再烂的路，三个轮子的挎子还是会走得从从容容。遇上泥浆路还可以屈起腿脚，慢悠悠轻松越过，这些优点是二轮摩托车没法比的。

这就是我爱上边三轮的主要原因。

在云南那么点小case的海拔高度，已经难倒了这辆银钢边三轮。如果它的动力强劲，我会用它从香格里拉去跑滇藏线了。正是因为它动力的短板，才让我放弃了再往西进，连从云南返回杭州的路程，思考再三后我也放弃了用它作交通工具回家。

我拆掉了边三轮的边斗，找了辆车将它装回杭州。在杭州的几个朋友帮助下，我将边三轮完美拼装成功，车子的前束与倾角等角度，分毫没有改动，行驶感觉如出厂之初。

车子安装完毕后，带了两位朋友去吃午饭，在车子满载的情况下，竟然发现它行驶在海拔几十米的杭州区域上，动力强了很多，完全不似在云南时病猫一般，令人吃惊。

从这个表现可以看出，银钢边三轮的高反其实是非常严重的，它只适合在平原地区驰骋，到了高原基本歇菜。但它在平原再好，毕竟排量只有300cc不到，动力只能说够用。如果你想拿它去跑西藏等地，我奉劝你还是不要去难为它了，不然，去了之后难受的是你。

如果在平原地区买菜接娃短途跑山，你可以考虑它，因为它算是一台做工精良的国产挎子，这点不会让你失望。