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边三轮摩托车给各位留下最深刻印象画面是二战的影片上，驰聘于欧洲战场，作为一款军用摩托车深入人心。因为体积小，重量轻，速度快，道路适应性好，越野能力强，并且便于隐蔽，车上还能搭载武器等，因此，它非常适用于侦察、通信/联络，搭载武器后还可以用来冲锋陷阵，甚至还可以运输物料和武器。比较出名的边三轮摩托车就是宝马公司的BMW R75，这款车也成为世界各国模仿的对象。包括前苏联的乌拉尔三轮摩托车，我们国家的长江750和湘江750等三轮摩托车。这些摩托车主要是供给军队以及地方执法部门使用，边三轮在中国很多地方也叫侉子。
也许那个年代汽车技术还不是那么发达，或者成本比较贵，历史上边三轮摩托车发挥了非常重要的作用。民用场合，边三轮是比较晚的，直到上个世纪80年代以后，边三轮才逐步进入百姓家庭，也有少许的边远驻地军队还在使用，但是随着时代的发展，2000年以后，汽车的普及以及油价上涨，受汽车的冲击，边三轮的大排量和维修配件的限制，传统750cc边三轮摩托车的排放以及技术参数无法跟上目前严格的环保标准，所以无法上牌，在路上也就很少见到了。
一、心理形象问题决定了边三轮走向末路
有个很微妙的细节问题，也就是驾驶位和挎斗位的人员乘坐地位和形象问题。你看啊，设计之初，挎斗位是为乘客而设，座位舒适，无驾驶任务，一般应是长官的座位。而驾驶位无靠背，乘员还须操纵油门刹车等驾车设施，很是辛苦，一般是下级士兵的座位。但是，实际运用起来久而久之就发现了问题，驾驶员高人一头，行车过程一路拉风，一路潇洒，一路威武，简直风光到了极点。而挎斗座呢？当官的无驾车任务，座位又矮，像个宠物矮人一头的杵在那儿，无任何潇洒动作可以施展，一路下来，形象对比脸面全无，心里不憋屈不窝火才怪！现在时过境迁，当官的都坐小汽车了。。。。。。
二、定位尴尬造成
从交通工具来看，一般都买汽车了不会去买它的，边三轮想买也是不太容易买到的，不像买一辆电动车那样方便！还有要驾驶这个边三轮必须是D证才可以，一般人考了C1 证就没有人去在去考D证了，感觉没必要尤其在城市里的人比较突出，现在很多城市都出台了限摩规定，城里人不会去考证也不会去买了，乡下人就更不会去买它了，不实用！边三轮注定要被现在高速发展的社会所取代和淘汰掉的！
二、技术和市场发生了变化
（1）国有企业的效率跟不上时代，边三轮的核心技术没有继续深入改进，排放标准达不到、能耗问题等，加速了被时代淘汰的进程
（2）对置式发动机起始排量相对来说大，对于那个摩托车由奢侈品进去消费市场的时代来说，过于昂贵的购买价格限制了销量
（3）政府部门不再采购摩托车，而是转而采购汽车，也打击了边三轮的生产积极性
（4）作为现在的城市环境来说，边三轮失去了城市穿梭的灵活性，反而两轮摩托车更便捷
（5）大中城市的禁限摩政策。
社会在发展，对现代技术而言，偏三轮技术落后，油耗直逼面包车，舒适度及差，故障率高是它的历史缺陷，同时正因为它的版本陈旧，完整地保留了二战时期宝马R71的原型，才成为挎子爱好者心中的经典，至今不裒，这款车型如果在保留原型的基础上在动力和舒适度，可靠性上做出改进的话有望成为挎友的新宠。。。。随着汽车的普及，导致边三轮作为交通工具的优势不复存在。而摩托车的工具属性又走向了玩具化，没有了市场也就没有了研发。现在的边三轮已经是小众情怀路线的装逼用品。
