摩托车的大灯灯泡有哪些？

大灯可以说是一辆道路车辆不可或缺的一部份，以自1960年代出现的卤素灯炮开始，汽、机车上的大灯，虽然根据车款配置或是车厂设计，会有些不同的需求，但大至使用的规格都差不多。

• M5（H6）

• H4

• H7

• HS1

• H17

• H9、H11

• LED 又是另一回事了

  
  

M5（H6）

俗称小盘（小皿）灯泡，在规格上有两种型号，在PHILIPS 称为M5，而在OSRAM 则称为H6，因为底座盘面比起其它规格小，而得到小盘的称呼，而同样规格也有一种是没有盘面的设计。M5（H6） 灯泡内包含两组灯丝，是远近灯共用的设计，盘面用来确定方向性的凸耳为一个，本身不像下面提到的其他规格，有插头接点，与电源以插座方式结合，而是像一般灯泡一样，采用弹簧压力接合。底部两接点为远近灯正极、盘面为负极。

俗称小盘的M5（H6）灯泡。

另一种规格的M5（H6），可以看到底部接点是凸点而非接脚设计。

由于M5（H6） 灯泡规格体积小，瓦数低，在18～35w 左右，相对温度低。因为早期材料技术的关系，加上塑胶灯壳的车款都是搭配M5（H6） 灯炮，根据排气量与发电能力，会使用一到三组M5（H6）不等的配置，来取得足够范围的照明。近年来各车厂都改由照明效果更好的HS1 来取代M5（H6），这个规格也变的少见。

8、90年代的FZR，头灯就是采用两个M5（H6）灯泡。

H4

另一个在机车上相当主流的规格就是H4 了，H4 比起M5（H6） 明显大上一号，和其他规格盘面大小接近。盘面本身有三个凸耳用来确定灯泡方向，灯泡内也包含远、近两组灯丝。H4 的底座为三脚的脚位，分别为远、近灯的正极与负极，车辆电源以插头方式固定。

H4 有三支接脚，防呆凸耳则有三个。

H4 灯泡有着高瓦数的功率（一般为55w/60w），在照明效果上比起M5（H6） 好上太多，早期国产车来说，采用玻璃灯罩的车款如野狼、FZ 等等都是使用H4。而近年来材料技术的进步，塑胶灯壳也有很好的高温耐受性，因此近年许多塑胶灯壳的车款也采用H4 灯组。由于H4 也是汽车常用规格，灯泡选择多，所以不少车友也会将M5（H6） 灯具改成H4，来换取更好的照明效果。

SUZUKI SV650 就是使用H4 大灯，几乎只要是纯单灯设计的车款，几乎都是使用H4

HONDA CBR650F 虽然非圆灯设计，但同样是单灯座，也是H4 规格。

近期许多单灯125车款，都是搭配H4 大灯，像是SYM Z1 125 。

而一些公升级以上大排气量的车款，因为发电系统足以负担高功率的大灯，会采用双H4 灯炮的设计（近灯开启就有110w），在晚上真的是和汽车同级的照明效果。

H7

H7 规格灯泡内只有一组灯丝，因此本身无法兼具远、近灯，除非灯具采用透镜变焦的方式。H7 底座为单凸耳的设计，以此来确定灯泡安装方向，但因为只有一组灯丝，所以只有两支接脚，分别为正负极，同时是以插头方式连接电源。

H˙7 灯泡，为双接脚、单凸耳。

H7 与H4 同样是汽车也有使用的规格，多是用在欧系车的近灯上，在机车部份以大型重机使用较多，通常是以两组H7 分别负责远灯与近灯，在路上看到独眼龙大灯设计且使用卤素灯泡的重车，基本就是使用H7 规格。而最近国产车款，也开始有使用H7 的车款。因为和H4 同样是汽车常见规格，所以选择也相当多。

H7 在汽车上常出现在欧系车中。

进口重车常见的独眼龙设计，就是使用H7 规格。

鱼眼R1 虽然不是独眼龙设计，但透过透镜来改变远近灯，使用的一样是单灯丝的H7 灯泡。

HS1

HS1 在外型上，与H4 相当接近，就连远、近灯灯丝的位置也相同，底座也是三凸耳的设计，唯一的差异就是凸耳的大小不同。H4 的凸耳略小HS1，所以H4 灯泡能放进HS1 的灯座，但HS1 的灯泡则无法放入H4。

HS1 外型类似H4，但瓦数更低。

HS1 也是在机车上使用为主的规格，和H4 同样是双灯丝设定，但瓦数较低，通常为远、近各35w 设计，如果需要一次亮两颗灯泡的双灯全亮设计，对机车电系负担也不会太高，而发光效率也比M5（H6） 好，可以说是取代M5（H6） 的灯款，是现今各式国产车中，最为普及的灯款。

H17

H17 是最近SYM 率先使用在JET S 的大灯规格，算是专为机车开发的新规格，为双灯丝的远近灯一体的设计，底座为三凸耳，但宽度与HS1 不同，还有额外的凹槽。流明数比起同瓦数的HS1 增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE 和FVMSS 规范的照明效果，换句话说就是小反射面的效果更好，可以说是HS1 的强化型。在JET S 之后推出的SYM 新机种，也陆续使用H17，除此之外其他车厂如KYMCO Racing S 也是使用H17，未来将可能成为小排气量车款的主流卤素灯规格。

机车上少见的H9、H11

H9 和H11 算是同系的大灯灯泡，都是包含一个L 型的塑胶插座，为单灯丝灯泡，防呆设计则是靠着L 型插座内的凸耳变化。一般来说H9 多是用在远灯，而H11 则是近灯。

H11 灯泡，和H9 同样都有个L 型的插座设计。

KAWASAKI ZX14R 就是采用两个H11 为近灯，与两个H9 做远灯，但分别为55w（H11）与65W（H9）的功率，光是平常常时点灯就需要110w，如果开启远灯时四灯全亮有240w，电力系统不强的车款还不能这样玩，通常只有在公升级以上的大排气量车款，才会出现。

绰号六眼魔神的ZX-14R，六眼就是两颗定位灯、两颗远灯、两颗近灯构成。

LED 又是另一回事了

上面所提到的灯泡规格，在一开始就提到，是针对卤素灯或是HID，现在进步到LED 头灯的时代，由于LED 灯独特的发光特性，加上为了能够充分利用LED 大灯小型化的优势，原厂所搭配的LED 大灯，都是连同灯座一起设计的，并不像灯泡时代是灯座与灯泡分离。因此，原厂搭配LED 大灯的车款来说，是没办法随意买到LED 灯泡来更换，而我们一般市面上看到的H4 LED、H7 LED…..等等，都是厂商让传统灯座的车款能使用LED 而开发出来的商品，与原厂车上的不同。

LED 灯小型化的优点，就是让车厂在外型设计弹性更大，2017 R6 就让大灯尽可能缩小，只负责照明，更能呈现厂车般的外型。

LED 小型化的优点，让道路版厂车RC213V-S 能保有与RC213V 差不多的外型并放入大灯。