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600cc中量级运动型摩托车市场已经被证明是死了，上一台还符合该定义的新车是2013年川崎的ZX6R 636，铃木明显没有要出新车的打算，本田直接宣布CBR600RR停产，凯旋更新了中量级街车Street triple都没有更新Daytona 675，杜卡迪现在的所谓“中量级”运动型摩托车排量有959cc，奥古斯塔？它能活着就不错了，不奢望什么新车。
为什么这个曾经庞大的市场死了？首先，运动型摩托车的大市场近些年就不好，主要消费人群年轻人越来越少有人喜欢摩托车，中老年骑士又逐渐有一大部分转移到街车，冒险车，旅行车，复古车阵营去，销量连年下滑；其次，如今的公升级运动型摩托车太棒了，最大动力输出没有200马力不好意思出来混，重量比中量级运动型摩托车还轻，大量电子辅助系统让其过剩的动力变得安全可控，价格还并不比600cc高出多少，大众自然倾向于买公升级甚于买中量级；欧四排放标准是捅死中量级运动型摩托车市场的最后一刀，几乎没有厂商愿意为了达到欧四标准而付出大量财力研发一台预计中基本不卖的新车，本田连在现有车型上做改动的功夫都不愿意出，直接停产。
当然，逆势而上的勇者还有的，雅马哈的2017款YZF-R6就是我们在近两年买一台“全新”中量级运动型摩托车的唯一选择。这台新R6究竟如何呢？鳄鱼今天给你聊聊关于17款R6不得不说的7件事。
1 机械主体结构上，新R6和老R6是一台车。
R6发布时，最让车手们失望的是：它的引擎，主车架，后摇臂，排气系统和上一台已经存在十年的R6是一模一样的。当然并不是说老R6的引擎和车架不好，相反，在过去十年间，R6包揽了了中量级赛事中95%的冠军，但没有一台新三缸引擎出现，甚至没有将内部零件换轻型材料这种小改出现，着实让人有点失望。
为了应付欧四标准，欧洲版的R6在动力图谱上动了手脚，最大动力输出比上一代还少了7马力。
2 新R6的悬挂系统和刹车系统继承于2015款R1
是的，雅马哈把新R1上还算不错的悬挂和刹车系统稍作修改移植到了R6上。R6的新KYB前叉直径43mm，增大2mm；后避震也是KYB的全可调产品，当然，前叉和后避震的设定都根据R6的需求进行了调整。
新R6在刹车上的提升是最值得称道的，上泵从以往的Brembo换成了Nissin，刹车盘的直径也提升了10mm（从310mm双碟到320mm双碟），新的上泵显著的提升了R6的刹车感受。
3 新R6拥有铝合金油箱和镁合金后摇臂
新R6的铝合金油箱和镁合金后摇臂是意图帮助减重而存在的，但加上新增电子系统的重量之后，新R6和老R6的重量相差无几。
4 新R6拥有同级中最好的电子系统
ABS防抱死系统，三个骑行模式可选，牵引力控制系统，这些在别的分级中已经算不上先进的电子系统却可以帮助R6成为其分级的王者，着实让人感觉中量级已死。
5 新R6的空气动力学效率比上一代有所提升
全新的，更窄的车壳设计，加上如今位置较高的挡风，将R6面对的风阻减小了8%。这意味在动力没有提升的情况下，R6的极速快了7公里/小时。
6 新R6可选配快速换挡和雅马哈CCU数据记录仪
加200美金，你就可以加装快速换挡；再掏700美金，你就可以拥有只有R1M上才标配的，可以把你跑赛道的所有车辆信息数据传递到平板电脑上查看的CCU数据记录仪。
7 新R6的外观设计是在美国完成的
新R6的外观设计沿袭了R1的家族脸，却又有一定程度的创新，前脸看着秀气很多，新R6的外观可称为其最大的卖点。
大部分人不知道的是，新R6的外观设计没有像以往一样在欧洲完成。日本总部将该任务交给了美国分部，加州和德克萨斯的两个设计工作室通力合作完成了新R6的设计。如果你觉得新R6亮眼有余而内涵不足的话，原因可能在这里。
总的来说，鳄鱼本人认为新R6和老款在性能上差别不大，悬挂，刹车，电子系统和外观上的升级对于街道骑士的意义远远大于对赛道骑士的意义（赛道骑士不在乎外观，电子系统可以后装，悬挂和刹车怎么都要换掉），其12100美金的美国售价和10999英镑的英国售价算不上亲民。除非你真特喜欢新R6的外观，手里没有600cc的老车，还不差钱的话，才可以考虑。
