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在经典的400cc街车中，日本的四大金刚各有自己的看家车款，比如HONDA CB400、YAMAHA XJR400、KAWASAKI ZRX400 和 SUZUKI 盗匪 等，甚至不少车友为这几款车谁才是最棒的，而争论不休
不过，今天并不是对比这四款车，而是介绍其中的一位狠角色，那就是YAMAHA XJR400。其他的车款后续再介绍。
先聊一下这几款车的历史。在上世纪60年代，日本四大车厂只有本田在专注做四冲摩托车，其他车厂都在致力研发两冲的车型，如果不是70年代的时候，相关环保政策的出炉，恐怕它们也不会加紧四冲车型的研发
在70年代，雅马哈最先发展的是双缸车型，代表作品为XS-1，这也是雅马哈首款四冲摩托车，后来在76年推出了三缸的GX750，在直列四缸领域，雅马哈也是最后才上场的日本大车厂。直到77年，雅马哈第一台直四机器终于诞生，那就是装配DOHC 16气阀式发动机的XS1100。
到了1993年，今天的主角车型Yamaha XJR400闪亮登场，它是继川崎西风Zephyr、铃木Bandit 和 本田CB400 之后的第四款400 NK 车型。
Zephyr算的上是400 NK车市场的示范车样，它有着典型的70年代NK车设计风格，而Bandit和CB400SF则被注入了不少90年代的元素。XJR400则是一个中间路线车型，它忠于“原著”，也强调90年的“时尚”。比如它采用传统的油冷发动机，维修简单，而车身则比较时尚完美。
谈完历史，下面就聊聊这款XJR400的具体细节。在动力方面，XJR400搭载一台并列四缸DOHC 16气阀式发动机，排量为399cc，CDI点火，燃油供应为4具Miluni化油器。
因为当时日本国内政策的限制，400cc的车型马力不得高于53匹，所以XJR400的最大输出被限制在了53匹@11000rpm，而最大扭矩为3.5kg-m@9500rpm。
在外形和车架方面，XJR400采用圆型钢管双摇篮式，链条传动，传动系统是湿式多片离合器配6前速变速箱。该车长2085mm、宽735mm、高1090mm，轴距为1435mm，离地间隙120mm ，座高775mm，干重176kg，油箱大小为20L。
在悬挂方面，XJR400为正立套管前叉、后摇臂，双筒油压弹簧避震，气压辅助。在制动和轮胎方面，XJR400前为双转孔碟配4活塞对向卡钳、后单转孔碟配单活塞卡钳。前轮胎为110/70-17、后轮胎为150/70-17。
下面是这款车的车型参数，由于不同年份的车型会存在差异（长宽高，离地间隙，座高，油箱容量等，都会有微小的差异），所以下面的数据仅作参考
发动机：四冲油冷DOHC16活瓣并列四缸
缸径 x 行程：55.0 mm x 42.0 mm
压缩比：10.7 : 1
总排气量：399 cc
最高马力：53ps / 11,000rpm
最大扭力：3.9 kg-m / 9,500rpm
车架形式：高拉力钢摇篮车架
传动系统：湿式多片6前速链传动
供油系统：BSR37化油器
前倾角(R)：26 °
拖曳距(T)：99 mm
长 x 宽 x 高：2085 x 735 x 1090mm
轴距：1435mm
座高：775mm
最低离地高：120mm
净重；176kg
油缸容量：20公升
前制动系统：双碟配四活塞卡钳
后制动系统：单碟配双活塞卡钳
前悬挂系统：41mm套管油压前叉
后悬挂系统：双筒油压避震
轮胎(前)：110/70ZR - 17
轮胎(后)：150/70ZR - 17
最初有三个颜色：分别是黑、金属蓝、金属红色
下面是一段XJR400的相关视频，包括了静态启动和加速实拍
XJR400算的上是一款经典的车型，虽然销量不及当时四大金刚的同款车型，但是依然俘获了不少车友的心，很可惜因为各国政府对废气排放的要求日益严格，而最后一期的XJR400也终于在2007年宣布停产
