春风400nk和650nk经验帖

从16年开始接触摩托车，大大小小也自己入手了8辆车。各种车型也跟身边越来越多的朋友讨过来骑，感受不同的车，目前我在骑的是春风650nk，也是第三辆春风的车子了。

经常逛app、但对于春风车子的介绍真的比较少，尤其是nk系列的，但是又看到有些朋友会问春风的跟其他品牌对比怎么样，所以写个文章，大家有什么问题都可以提出来一起讨论分享。

本人坐标重庆主城，如果有志同道合的摩友，欢迎私信，不在乎车子品牌排量，最主要的是一起享受！

第一次近郊游

当时在朋友的怂恿下准备换车，本身我骑着自己的太子巡航车感觉还挺不错的，但奈何架不住兄弟的热情和大排量的诱惑，所以就把车卖了，到处看车。

一开始是准备入手黄龙600的，原因也很简单，声浪没得说嘛（仅限国产车型），但实际去试了一下之后，身高确实不太适合，而且黄龙是真的重，之前从没骑过重机，一下就是黄龙这种公升级重量的车，自然就被劝退了。

这个时候，旁边停着一辆春风400nk，自然就开始尝试，座高810mm，相对黄龙来说，也并没有友好多少，但好在车重轻了不少，而且因为刚有过对比，觉得春风的把手是真的轻。所以，“老板，这辆车点火试试呢”插入钥匙，扭开，按住点火开关“突突突…”

excuse me？！这个声音？还没有之前我的太子车好听（大地鹰王250，只能说好歹是同步机，声音还不错）当下就有些失望。

但没办法，身高所限（165cm，哎，真的大排量车都不太友好）选择真的不多，第一次选车只好悻悻离开；

但没有车的日子真的难过，也奉劝各位车友，不要先卖了车再去选车，相当难受！很快，第二次看车之旅启动，有了第一次的经验，基本就是冲着黄龙和春风去了。

可能有车友会问，为什么不考虑黄3，当时因为我对车型并不很了解，有一种对排量的盲目喜欢吧，所以觉得黄3排量太小了，而且对黄3的外观确实没什么感觉，所以就没有尝试，但也给我日后选龙3埋个伏笔，真的是什么都逃不过“真香”，这个后面有机会再跟大家聊…

到店还是先试了试黄6，并且跟老板也确认有没有什么办法可以降低座位高度或者啥的，老板提供了两种方法，一是把坐垫削薄，屁股难受一些，但脚可以放得更平（我165身高，穿一双NB的慢跑鞋，基本就双脚脚尖着地，单脚可以大半个脚掌着地，给各位朋友一个参考吧）；

第二个方法，在网上买后减震的转换接口，可以把车放得再低一些，但老板不建议，一是转换接口的质量，二是会破坏车的整体协调性；我还是一个比较小心谨慎的人，所以最后还是放弃了龙6，转向了春风400nk；

不得不说，虽然声音难听了一些，但当骑起来的时候，是真的舒服，骑惯了250以下的车，上到400cc的时候，那种不敢拧油门，和只要拧油门就没有车跑的过的矛盾感在脑中不停的打架，后来我还是选择放肆了一把…

从我入手到出手，差不多骑了有小半年，公里数有4000km，因为入手的是一辆二手车，当时车子有500公里了，所以基本上车子状况处于巅峰吧。

先说说加速

没有准确的用仪器去测过，就朋友帮忙拿手机一起粗略测了一下，0-100大概在8秒多，技术也有限，但是在城市代步里，这个低扭是绝对够用的；

红绿灯起步也好，超车也好，这个加速基本上可以把其他车都甩在后面，虽然这个车有运动模式和经济模式，但我车买的17年款的，感觉这两种模式没有任何差别，所以就没在意；

当然，劣势就是因为整体调教的原因，车子在挂1档时的那个哐当声，相信只要是骑过春风车的朋友都不会忘记，那个顿挫感也是没谁了。

油耗

骑这车的时候，还没细细记录油耗，只是当时粗略估算，差不多百公里在4.0-4.5的油耗，这个算高算低，见仁见智吧；

外观及乘坐

外观肯定就是帅了，家族式设计，模仿KTM的大灯轮廓，跟老款春风650比起来，简直是两款车，大量的塑料件覆盖来增强肌肉感的同时，也带来了异响，我骑这车的时候，差不多异响在3000转，想想那个感觉吧。

乘坐：反正我骑什么车的时候，女朋友都会说屁股痛，但春风400这个后座，是真的小~

为了外观不得不妥协，想想现在奔达的阿修罗，从最开始看到概念图的时候，谁能想到实车后座就真的设计成那行，不得不佩服设计师的勇气！更不得不佩服，买这车的车友，相信你们是真的喜欢摩托车！女朋友算个啥！

小毛病

可能因为骑的时间不长，所以在整个骑行的小半年里，我没碰到过任何问题，像网上说的减震漏油，发动机漏机油之类的都没有。

换的机油就是去春风4S店换的，价格贵一些，但只能说买个安心吧，所以我还是觉得，你怎么对车，车就怎么对你，望各位好好对待自己的兄弟。

18款新出的蓝色，当时感觉还是不错的，中间换车还是有一些故事。后面有机会再跟大家聊聊，因为18新款跟老款变化并不大，所以就对感受不一样的地方讲一下。

这一次18新款，感觉真的把这个区别做出来了，经济模式下，转速能拉到的区间，明显要比运动模式的要低，举个例子来说，在1档的时候是，你拉到4000转，感觉整个车子都嗡嗡的响，这个时候就升档了，但在运动模式下，基本上拉到4500转才有这个感觉；只是举个例子哈，别杠，乖～

因为我提的新车，所以准确来说，顿挫感应该会更强一些，但在骑18款的时候，顿挫感感觉并没有那么强，哐当声依旧还在，但往前突的那么一下没有那么明显，也有可能是个例，如果大家有条件的话，可以把18款和18年以前的车拿来对比一下；

其他整体来说，我暂时没有发现区别，如果有朋友有一些自己的感受和经验的话，都可以进行分享哦，目的很简单，在大家讨论之余，能够让其他想了解春风的朋友也得到想要了解的内容；

这个车还是收的二手，原因很简单，省钱！哈哈，毕竟收二手你能够节约的税钱和折旧的钱，真的不是一笔小数目，但前提是你一定要有经验和谨慎。如果对想入二手又怕被坑的朋友，可以私聊或者下方评论一起讨论；

车子入手的时候7000公里，黑白色，图片上的颜色是我去贴膜店改了色，然后花了200找了黄牛帮忙去车管所备了案，这样也就不怕检查咯；然后谈谈车的感受。

感觉650nk才是春风nk系列的完全体，从一档起步的加速感来说，就比400系列强太多，第一排量在这儿；第二400系列的发动机毕竟是650缩缸而来，而且大家可以把650和400放在一起对比一下，大小真的相当接近，换句话说车重也是接近的，有数据的朋友麻烦在下面补充一下，两车的干重是多少，谢啦～

回归正题，所以说，650nk更能发挥出春风低扭的优势；而且这车的调教来说，真的转速区间很宽，你既可以非常暴力的3档拉到90、100，又可以在城市里，3档50的慢慢悠悠走，这种骑行感受真的非常合我的胃口；

没得说，舒服，这车一旦走起来，你都感觉不出这是650的车型，前面已经给大家说过，我身高165，也不属于脖子以下都是腿的类型，但不管是穿小巷，走车缝，尤其是那种连续的S型车缝，走起来真的没有什么压力。

我不是那种经常会去跑山压弯的，所以减震给予的支撑这些来说没有太好的经验，但相信有更多的车友可以补充，我就不再班门弄斧了。

虽然650车型全车都是led，但实话实说，这车的近光真的差劲，在城市里勉勉强强，只好路灯效果差一些，基本上只能开远光走，感觉国产车的灯，真的是一个痛；

后续我把车的转向灯换成了led的流光转向，射灯装了又拆了，原因是怕自燃，毕竟我这车可没空间让我随时携带灭火器🧯，哈哈！也提醒各位朋友，车子电路别随便去动，要动一定要找老师傅！

650nk和400nk一样，都是810；但说实话，650nk比400nk来说，脚会更接近于地面，因为650nk的座垫会比400的更窄一些，所以这一点也是很惊喜的；但后座就还是别指望了，一样的硬！

春风刹车总体来说不错，我不是倾向于激烈驾驶的，基本上市区骑就60左右，偶尔会骑到90，基本上后刹加前刹，能让你在60以下速度巡航时，完全不用担心突发情况，因为ABS也会介入一起帮你安全停下来；

从骑车第一次感受ABS，到后面的多次感受，真的觉得，ABS太重要了，对于骑行安全的提升非常大！所以，建议各位朋友，选车的时候，尽量能够选择带ABS的车型！至于后期加装的怎么样，身边也有朋友把黄龙BN加了原厂的ABS，但感觉始终没有TNT来的那么有效。

这车的油耗因为我做了详细的加油记录，基本上一公里在3毛5。对于这个排量来说，我是能够接受的，一直加的中国石油95#。

目前车子到了1.8W公里了，节气门清洗，风滤更换、机油都在春风4S店换，后刹车片换了一块全新的，在1.6W公里换的原厂的，前煞车目前还没有异常，但估计也快了；

水泵之前在外面骑的时候渗过一次冷却液，当时找了路边店打了一次胶，后面去把整个水泵密封圈换掉，没有再出现问题；电瓶在前不久换了一个14A的，原厂的电瓶用了2年多，还是不错吧，也可能是把那些电器件都去掉的原因。

异响，650的异响集中在大灯位置，网上也有解决办法，但我没时间去弄，而且我也换了个IXIL的直排，基本听不见那个异响了，就没去折腾；

然后就是目前车子的气门响，差不多过了1W的时候就出现了，目前国内大排量的车基本都有这毛病；后视镜过了60就抖得你怀疑人生，换了也一样。

目前这车，改红色膜，流光转向灯前后，后视镜短尾，180的国宾轮毂，IXIL排气，后续看要不要再动动啥，暂时没计划了。

如果你能看到这里，真的要感谢大家，我不算一个摩托车的资深玩家，只是在机缘巧合的状况下接触了第一辆摩托车，后面就越入越深。

目前身边的朋友随着年龄越来越大，也都慢慢退出了这个圈子，但对于摩托车的这种自爱，或者说对于这种透过头盔风镜看到各种景色的自由感，让我由衷的喜欢；我不知道往后会不会有一天骑不了车，但只要有机会的时候，就一定好好享受！