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对于这个车型，估计很多人都猜不出，CB500X？不是，这是一辆2014款的CB400X。
国内有大贸的CB500X销售，不过保有量实在是太少，熟悉的摩友里面就没看到过这款车。
于是借了CB400X做试驾体验。两个车排量有差别，400X是399,500X是471，但是功率和扭矩的差别很小，可以视为是同一款车。
（本田日本网站上的数据十分详细，这点不得不服）
对于为什么有500X还要生产400X，或者说有400X还要生产500X，就要从日本的摩托车等级划分说起了，日本的摩托车有着严格的等级划分，不同等级的摩托车需要不同的驾照，不像咱们这里，一个驾照就能从50cc开到公升。在日本400cc以上级别的摩托车要考大型二轮驾照，而且是不能直接考的，要从普通二轮驾照升级，难度比较大，大部分骑行摩托车的驾照都是普通二轮驾照，也就是400cc以下车型的驾照，所以这个级别的车型竞争非常厉害，为了更好的满足市场，就把排量限定在了399。
为便于叙述，下文都用500X来代替。
每个人对于摩托车的喜好都是在变化的，曾经有段时间，我给自己规划的下一辆车就是CB500X。虽然当时没有接触过这款车，但是通过各种文章介绍和对本田的认识，感觉这样一款朴实、省油、耐用的多功能车应该可以满足自己的所有需求的。那个时候不光是钟情CB500X，对于本田摩托也有很大的认同感，毕竟在摩托车行业本田是老大。
昨天试骑了300多公里，做了0-100公里的加速测试，在国道、城区、山路、林道，所谓多功能车能跑的路况都跑了，烂路也尝试了一下下，完全不行。
细节不啰嗦，先说总体感受：
CB500X确实是一款适合代步、摩旅的好车，动力正好，骑行姿势非常舒服、车辆的震动控制水平较高，档位清晰，操控灵活，油耗较低。
1、动力。虽然功率只有35KW左右，但是对于国内路况来说，我认为是最合适的动力水平，我的百公里加速成绩是6.33s（骑GW我要13s），90-130之间的加速能力值得信赖，这个区间的加速能力对于摩旅非常重要。
2、极速。极速我没有测试，对于这个车极速没有什么意义，6档6000转的时候已经有130的表速了，再快的话，安全系数大大降低。朋友骑到165左右，车子已经不稳了。
3、适应性。这款车是在街车的基础上设计出来的，骨子里仍旧是一款街车，无非是坐姿和离地间隙的变化，总体调教还是街车风格，主要行驶路况是铺装路面，过个坑啥的路感传递十分明显，只是说离地间隙高了，通过性略微好些而已。
4、座高。具体数据没看，165的身高驾驭起来没有任何难度。
5、操控。车把转向角度较大，转弯半径比较小，遇到窄路掉头倒是方便；车子比较好操控，上手很容易，过弯也是得心应手。
6、油耗。传说中CB500X只有3升左右的油耗，这个有点夸张，但是确实不高，和GW差不多。CB500X我的常用转速是6000-7000转，相对这个车是偏高的转速，百公里油耗3.5-3.7L，我骑GW常用转速是7000-8000转，百公里油耗接近4L。
7、刹车。刹车是最能体现本田思路的地方，一个淡薄的单碟，直观上不太放心，实际使用效果还行，说不上多好，但是够用了，够用就好不就是本田的文化么？
8、风挡。小排量车骑多了，速度不快，对于风格的作用没有什么认识，昨天的试骑就感受到了一个好的风挡对于一款中大排量旅行车是多么重要。开始没有把风挡调到最高，速度100之后，风全部吹在脸上，身体一直在和风做斗争，加上是直立的骑行姿势，不像街车方便弯腰，很不舒服，后来把风挡调到最高，完全就没有这个困扰了。所以在某个国产大排拉力横向评测里对于风挡效果给了较大权重，还是有一定道理的。
从上面8点简单的把昨天试骑的体验进行了总结，相信大家也对这款车有个大概的认识了。确实是一款优秀的车，但是为什么有种说不出的味道呢？
两个原因：
1、这是个本田味道很浓的车子，朴实无华、平淡中庸但是又能长久的陪伴，比较适合性格温和、实用至上的车友，但是不对我的胃口；
2、就是价格和配置。7万多买个471cc的入门中型拉力，配置又不高，加之是泰产，除了“一日本田 终身本田”的铁杆粉丝，愿意掏腰包的真是少之又少。
如果这车价格在6万以内，还是非常值得考虑的!
关于百公里测试这里做个说明，并不是用手机上的APP直接测试，之前也用过，没有什么参考性，数据水分很大。我用的是P-GEAR,一款小巧实用价格又不高的测试仪，用手机蓝牙连接后相应的数据都会记录在手机上，可以测试的科目很多，除了直线还有赛道以及自定义模式，可玩性高。比自己拿表掐或者毛估估的数据准确性高太多。
