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雅马哈对于电动车的研发长久以来曾停歇，从2013年所发表的PES1街车，到2015年发表的PES2运动型车款，每每发表总是能创造极高的话题，但风头一过又如船过水无痕，而这样的循环似乎有了松动的迹象；近日雅马哈的一份专利申请遭到披露，除了详细的阐述前驱动配置，也对其独特的单避震前叉作动方式做出说明。
雅马哈 2013年时所展出的PES1 Concept，当时甚至还推出了骑乘影片，但最后依旧无疾而终。
雅马哈2015年底在东京车展中所展出的PES2 Concept，运动化的造型与独特的二驱设计引发一阵轩然大波，但最后也是没有下文。
专利书中所绘制的车款结合了PES1与PES2两者的车型特征，在车型的设计上倾向于PES1的街车风格，车侧的造型也是大同小异，但动力单元的配置与悬吊则是使用了PES2的元素，后轮动力采用传统方式传输，并且在前轮鼓的部分加装了一枚轮鼓式马达，使其成为了少见的二驱设计，而悬吊方面后端使用中置多连杆的设计，前端就特殊许多，用的是类似Vespa的单枪设计。
图中的车型综合了PES1与PES2两代车型的设计特色。
PES2的前叉设计与Vespa所使用的单枪是悬吊有几分相似。
前轮的一侧为置动装置，另一侧则是轮鼓式马达，同时悬吊与马达的供电系统也整并在此侧。
由于前叉只有单边，卡钳座的设计也相当特殊，是以与轮轴对锁的方式固定。
这张图主要是针对轮鼓式马达供电的线路走法进行说明。
轮鼓式马达供电的线路在转入前叉部分后，多了一层保护管包覆，以避免线组受损，但在三角台部分仍维持裸线，避免前叉做动产生干涉。
在前悬吊部分与PES2概念车有些许不同，雅马哈在专利书中加入了一组防甩头，防甩头直接固定上三角台与车架之间，主要是为了减缓单枪前悬吊遇到坑洞，或是操驾时单侧的拉扯与扭动，提升车辆的稳定性与操控性。
单枪式的前叉在遭遇坑洞或是激烈操驾时，较容易产生拉扯与扭动，雅马哈也为此加入了防甩头作为因应。
目前雅马哈的专利申请已经通过，但从种种的迹象看来，雅马哈早就已经掌握了相关的技术，选在这样的时间点发表，不免让人与即将开幕的东京车展起了联想，这是否预告着雅马哈将在车展中展出新一代的电动车款呢？就让我们拭目以待吧！
