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“日”收入过万居然发生在摩托车上？真有其事，不信就是你见识短浅了，很多人认为摩托车行业只有改装才挣钱，其实不然，在国外盛行摩托车特技商演，一场下来最低收入五千，更有高达上万，而在中国一些杂技表演里面的摩托车特技一天收入最低两百，最高一千多，即便是你开着二十多万的两轮耍特技，也会被有些四轮的司机所唾弃，瞧不起的说：“破摩托车，还没被交警抓”。
能把爱好当挣钱工具，没什么比这更牛逼了，法国的摩托车特技收入算是整个行业中颇高的，人家也是高难度动作双人表演，其中不乏信任与默契，基本上都是情侣档夫妻档，观看人数热度高胀，自然而然就达到广告商的效果，难怪人家收入高啦~
双人独轮行驶前进，稍有不慎驾驶者将面临尾巴骨断裂及终身残废的下场，当然这是往严重里说，既然能上场表演必须掌握好技巧穿戴好安全措施。
难度系数高达百分百，你以为钱真是白拿的。。。。。。
这是得多大的信任才敢这样做，不要看薪资高，人家也是拿命玩的，看似简单，但是真正驾驶起来难度系数极高。
这招更狠，相比前独轮，后独轮还比较简单，容易操作，而前独轮不但驾驶系数难度高，而且女表演者头往后仰，这一不小心，后果不敢想象。
看图片的人并非能与现场感同身受，只能敬佩。。。。。。
无规则特技机车秀，这个实在学不来，认怂！哈哈~车会开，特技不是谁都会玩儿~
就问你，敢不敢试试！！！
踏板摩托特技表演技巧：
1、车
后刹要手刹的不要脚刹的，老手无所谓。坐高要矮点的，身高无所谓。说白了就是巧格福喜最好，迅鹰比它们俩重一些，鸭子更重并且坐高很高，175以下的人不要考虑用鸭子来练，天浪、马杰斯特就更不用说了。但并不是说必须得用雅马哈的或者哪些品牌的才能翘，当然了， 3000块的山寨巧格福喜也可以，建议新手用这类车练，摔了扶起来继续，也不会太心疼。
2、护具
为了安全请带好头盔、护具！你要是不怕出事你就不带。
3、场地
地平、路宽、人少。
4、现在开始教你怎么抬头
坐上去打火，加一点点油让车动，稍微动了就行。然后，加一把油的同时重心往后压提龙头。第一次的时候别加太大，但也别小了，猛拧一下就行，如果觉得油加大了快要翻过去了，就点一下后刹，记住是点刹不是使劲捏。还有，车不能歪，歪了你就要摔，一定要车是直的，如此反复练，别怕摔，先学会能把头翘一下，能翘一下之后，就离翘头跑不远了，头翘起来之后小加油门，一把一把的加，别加大了，幅度就像在你在市中心慢慢骑的时候前面一辆自行车，你加了一把油超这辆自行车的幅度一样。
这样头就翘起来跑了。千万千万要记住翘起来之后车一定不能歪，歪了就赶紧放下来，如果车是直的，放下来的时候前轮一定要正，不是正的也得摔。
写了这么多看似不好学，其实真的很简单，你别怕摔，一下午就学会了。
三轮摩托车特技表演技巧：
1、三轮摩托车飞轮单腿支立特技
飞轮单腿支立是由两个驾驶员在三轮摩托车边斗翘起后，单腿分别战立在主车的坐垫，两臂伸直，紧握方向握把，两腿站立，上体前倾；同时副手左手握紧主车后把手，右手抓住边斗上部横梁左臂弯曲，右臂挺直，两脚站立在主车后挡泥板托架上，上体前倾，做好单腿支立的准备工作。
2、三轮摩托车通过阶梯特技
要领：摩托车由正副驾驶员两人驾驶，正驾驶员采用立姿半蹲驾驶姿势，副驾驶站在边车紧*主车一侧，两手握住边车上部横梁，身体重心尽量前移。选择好上桥路线后，挂入一档，加油冲坡。上桥过程中，控制好方向握把和车辆平衡，不能使其因上台阶时引起的跳动偏离行驶路线。当前轮行进至桥顶最后一节台阶时，应迅速减油，避免前轮跃起。下桥时，正副驾驶员将身体重心迅速后移，挂入二档，平稳地下桥。
3、三轮摩托车陀螺转向特技
陀螺转向是利用三轮摩托车的边轮做圆心，主车向右转弯划圆圈的一项技巧项目。
陀螺转向要领：
陀螺转向应选择平坦坚硬的路段进行，转向前挂入一档，边斗里乘坐的副手迅速移向边车外侧，将身体全部重量向下压住边斗，避免在转向过程中边斗翘起，驾驶员将上身向右前方弯屈，左臂挺直，左手用力推把，右臂弯屈，右手借上身和手臂的力量拉把，将方向向右打死。在摩托车转向过程中，驾驶员应将身体的重心压在方向把上并加油，防止边斗翘起。操作时，可连续转三个整圈。在转圈过程中，为克服急转弯而增大的地面阻力，必须均匀地加大油门，利用不断加速而实现最小的转弯半径。否则因速度不均匀，转不成陀螺形而变成椭圆形，影响转向造形的效果。
4、三轮摩托车抬后轮.
车速度不要很快,直线匀速行驶或先往左侧稍打一些方向,然后往右边打一把方向,控制车辆不要让边斗翘起,只是使车辆的重心在车辆的主车,然后再猛地往左边打方向.这样车的后轮会在强大的离心力作用下把车的后轮也就是驱动轮拉起.如果速度与车的重心控制不适当会出现与180度调头相似的结果,当然也与地面磨擦系数有关.后轮抬起的高度与车的速度和车辆重心左右摇摆的幅度成正比.抬起后如果高度不错车一般会停在原地,一定将身体重心往左侧转移左脚用力踩左侧脚踏,同时抓离和然后往右侧打把,后轮顺利落地.如果不及时抓离和和收油,后轮将一直在发动机的作用下保持有力转动,这样落地时一般会使车辆出现猛烈前冲,甚至弹起车头.
弊端：如果抬后轮过高,轻着会使边斗右侧着地,划伤车漆.重着翻车!
建议：玩车请注意，安全第一，请勿模仿。
5、三轮摩托车飞轮交换特技
飞轮交换驾驶是在三轮摩托车边斗翘起后，正副驾驶员互换驾驶位置的技巧项目。
飞轮交换驾驶要领：
准备阶段：翘边斗前，将摩托车换入一档行驶，主驾驶员采用坐姿驾驶，副驾驶员站立在主驾驶右侧。当主驾驶员将边斗翘起，两手握把位置均向左移，以便于副手接把。
交换阶段：主驾驶员一边控制车辆，一边将坐姿改为立姿驾驶，身体后移，将左脚移至主车左后脚蹬上，然后右脚抬起踏在主车后挡泥板上部，同时，副驾驶迅速将身体前移，上体向前弯曲，左手握住左握把，右手握住油门转把，右脚踏住主车右前脚蹬上。副驾驶员控制车辆后，正驾驶员先将右手松开，右手绕过副驾驶身后抓住边车上部横梁，当副驾驶员在腿跨过油箱，完全控制车辆时，顺势松开左把，身体后移，左腿跨过主车，两腿站在边车左后部，完成飞轮交换驾驶动作。
飞轮交换驾驶的关键在于正副两驾驶员要密切配合，身体移动时要做到敏捷、迅速，不能影响车辆的平衡性。在交换方向把时要适量加油，以利于交换驾驶时车辆保持稳定行驶。
6、三轮摩托车提把飞轮右转向特技
提把飞轮右转向驾驶是由一名驾驶员和两名配乘员配合，把三轮摩托车前轮提起来，*后轮和边轮支撑地面，并由后轮推动摩托车原地绕边轮向右转圈的一个高难度技巧项目。
驾驶要领：
提把前，车上三人均采用立姿驾驶，驾驶员身体重心前移，握紧离合器换入一档，加大油门，在驾驶员后面的副手两膝稍弯曲，上身微向前倾，左手紧握主车后部把手，右手紧握边车上部横梁。边斗上的副手左手紧握边车上部横梁，右手紧握边车挡泥板上部的拉手。
提把时，驾驶员猛松离合器，身体重心向后移，并借助腰部和臂部力量两手向后上方猛拉方向把，同时两个副手身体后仰并用力向后上方拉边斗的横梁，随着摩托车向前冲的惯性力和驾驶员们共同向后上方的拉力，前轮便一跃而起。
前轮跃起后，驾驶员身体重心应迅速移向油箱上部，保持立姿驾驶姿势，两臂弯曲，利用油门来控制车辆平衡并使其平衡绕边斗向右旋转，当前轮仰角太大时，应适量减小加油量；当前轮仰角下降时，则应适当加大油门。
驾驶关键：
车上的正副驾驶员配合要默契，车辆前轮的翘起和平衡主要*三名驾驶员移动身体重心来实现和维持。主驾驶油门控制要适量，摩托车进入正常转向之后，油门应控制在能使后轮正常转动保持正常平衡为主，不可加油过多，否则会使车辆仰角过大或转向速度过快使离心力增大造成向左翻车。
7、三轮摩托车飞轮换胎特技
三轮换胎驾驶是三轮摩托车在行驶途中，副驾驶员将边轮拆下并再装好一个难度较大的特技项目。主驾驶员必须具备较长时间翘边斗控制车辆平衡的技能和耐力。
飞轮换胎驾驶要领：
准备阶段：将摩托车挂上一档，稳定车速后，选择好直线行驶路线时，立即翘边斗，尽量使卸轮工作放在直线行驶途中进行，以利于控制车速。
飞轮换胎阶段：副驾驶员在摩托车边斗翘起后，迅速由边斗内侧移向外侧，两脚分别踏在边轮挡泥板前后两侧站稳，臀部紧贴边车上部横梁；上体前倾，两手迅速卸掉轴螺母，并装在衣兜内，两手对称抓住车轮辐条，将边轮卸出，上体伸直成站直姿势，两手将车轮举起，面队观众绕场一周后，重新将车轮装好，扭紧螺母。
在飞轮换胎过程中，由于拆卸车轮和安装车轮时，副驾驶员身体要上下移动，会使车辆行驶跑偏，因此要求副驾驶员动作幅度要小，做到动作轻松、熟练、敏捷。拆装车轮的总时间不应超过40S。主驾驶应灵活运用油门和正确控制方向把，车辆始终保持平衡状态。特别是转弯时，驾驶员应尽量使车辆想内侧倾斜，并使身体倾斜度与车辆保持一致，以提高车辆在转向时的稳定性。
