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日本三家车厂接连着发表各自旗下的轻档跑车，其中迟迟未公布的SUZUKI GSX 250R 终于在近日正式露脸，日系四大车厂的轻跑小天王也总算全员到齐，SUZUKI 这次公布的是日本国内版本。
去年9月GSX 250R 于印尼被捕获路测照，当时据信此车可能以GW 250F的248cc水冷并列双缸引擎作为动力来源。由此次官方公布的资讯中可以证实这项推测，但跑车版的动力输出更高了一点。
SUZUKI 本次将GSX 250R 定位成都市运动家＂Urban Athlete＂，意即快速穿梭市区车阵或乡间道路上。全车外观带有浓厚的GSX-R 家族气息，整体设计紧致。搭配几何造型的排气管后，竟神似老大哥GSX-R1000，很难想像这只是台250cc 的轻档车。坐垫为偏向跑格的前后分离式，分离把把手安装在上三角台上方，所以骑姿上半身会较为直挺，不会太过激进，日常使用也更轻松。
GSX 250R 车侧线条非常接近老大哥GSX R1000，感觉不出来只是一辆250cc 的轻档车。
装在上三角台上方的分离把，运动化的外观之下保有了实用性。
为了让使用者在城市中舒适地游走，SUZUKI 特别提高了引擎中低转的顺畅度及燃烧效率。从规格来看，这具长行程引擎的最大马力为24 PS/ 8000 RPM，最大扭力2.2 kgf/ 6500 RPM，红线区自10500 RPM 就开始。比起其他日系竞争对手，特别是HONDA CBR 250RR 高转活泼特性，GSX 250R 的驾驶风格是优闲许多。
GSX 250R 的动力心脏是来自GW 250，马力和扭力的输出虽然较优，但取向则是偏中低转出力的调性。
GSX 250R 车架属于钢管双摇篮型式，后摇臂为方型钢管。前避震为不可调的37mm 正叉，单体后避震采七段预载可调。Y 字型十幅条的前后轮框设计在视觉上更加轻盈，也更让人觉得此车是新世代的车种。同时，车厂也尽力减轻车重，GSX 250R 湿重来到178公斤（无ABS版），比GW 250还轻了5公斤。
煞车为前后固定式浪花碟盘搭配NISSIN 代工的卡钳。车辆座高算是很亲切的780mm，一般成年男子跨上车后要两脚着地并不是太困难。
车头灯外型偏向GSX-R 家族设计，中央H4 大灯的左右两旁是LED 定位灯，下方并有类进气口设计， LED尾灯造型也接近公升级GSX R1000。仪表采用辨识度高的黑底液晶屏幕，转速表以数位液晶格显示，附有超转灯，档位显示，水温表，油表等行车资讯，同时也配有同级唯一的芯片防盗锁。至于电控部分原厂并无太多着墨，目前只分有无ABS 版本。
黑底液晶屏幕的辨识度高，行车资讯也相当丰富，还配备同级车唯一的电子芯片锁。
H4 大灯的两旁为LED 定位灯，车头设计与现行的GSX-R 家族相近。
LED 尾灯的造型也接近GSX R1000。
GSX 250R的日本国内上市时间为今年四月中旬，售价约52万日元（约合3.1万元人民币），全车在中国生产制造，欧洲地区将与日本同步上市。整体来说，GSX 250R 还是属于都会通勤用车种，无论是驾驶姿势和动力输出，配备也不如其它日系车厂。而届时欧洲版本会不会以较大的300cc 或350cc 排气量版本发售，引擎调性是否会更偏向高转运动化设定，甚至增加更多电控配备以抗衡现有的300cc级别对手。
SUZUKI GSX 250R 规格表
引擎 四行程 水冷 直列双缸 OHC 二气门
压缩比 11.5:1
缸径x行程 53.5mm x 55.2mm
排气量 248c.c
最大扭力 22N-m@6,500rpm
最大马力 24PS@8,000rpm
变速箱 往复式六档
离合器 湿式多片
车架 钢管双摇篮式
前煞车 Nissin单向双活塞卡钳290mm固定碟
后煞车 Nissin单活塞卡钳240mm固定碟
前悬吊 37mm 正立套统式前叉
后悬吊 单体避震 七段预载可调
座高 780mm
油缸容量 15公升
湿重 178kg （无ABS版）
