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感觉上就像是在参加巴黎达卡拉力赛
首先，V-Strom 1050XT的外型很有冒险车的气势，车头比较帅气，尖尖突出的鸟嘴和连接到车身的直线，让整台车看起来非常有男人味。车身配色采用了红白搭配，如同1988年巴黎达卡拉力赛厂车“DR-Z（ZETA）”的万宝路（Marlboro）配色，骑上之后仿佛自己置身在撒哈拉沙漠之中。
虽然从数据上来看，不管是车身大小或是骑乘姿势都与上一代没有任何改变，不过把手位置感觉高了一些、车尾也变得矮了一点，整体来说比上一代更有运动街车的风格。风挡明显加高不少，仪表板也采用了全液晶屏幕，在视觉上给骑士带来新鲜的感觉。
车身尺寸符合公升级探险车的大小，坐垫高度也达到了850mm，再加上XT的配备相当丰富，所以它的车重也达到了250kg，可以说这是一辆非常魁梧、威风凛凛的重量级车款。
马力在全转速范围都容易操控
虽然延续使用了老款发动机，但通过改良进排气系统与凸轮轴，让马力增加7ps达到106ps的最大马力，强化过的1036cc水冷V型双缸发动机虽然动力输出比较灵敏，但就算是低速骑行时也非常容易拿捏，这也符合SUZUKI的V型双缸发动机的出力特性，并且转速非常顺畅，震动表现也远远优于常见的并列双缸结构。
另外它还解决了上一款中低转速扭力过小的问题，新款发动机从低转速到高转速的全部范围都能够产生平顺的马力，不论在低速蠕行或是高速穿梭，都能提供理想的动力表现。
朴实、刚健的骑乘表现
操控方面十分温顺，没有什么奇怪的地方，粗壮的双翼梁车架让它不管是在高速攻弯或者是崎岖路面飞奔都能拥有绝佳的稳定性，让骑士可以享受到各种路面下的骑行乐趣。
前后减震器的阻尼强而有力，设定上比较偏向公道车款，即使在路面状况不佳时，也不会出现摇摇晃晃的问题。，不会影响到骑乘性能，让人充分感受到它那继承自欧洲山区路段锻炼出来的鼻祖“Alps Loader”血统。
电子控制装置也采用了全新的Bosch六轴惯性测量装置（IMU），介入更加及时、准确，减少由于操作不当而产生的失控现象。制动系统也非常值得表扬，由于弯道ABS系统的存在，在转弯倾斜时全力制动也不用担心轮胎打滑。在上坡路面停车时，这款车还能自动给后轮施加制动力，使用起来相当方便，这对经常行驶在复杂路面行驶并且拥有庞大身躯的车身而言，无疑是做到的十足的照顾。
在非铺装路面也能享受骑乘乐趣
前轮为19寸，轮胎也使用了普利司通的多功能轮胎（A41），在比较平坦宽广的林道以及较硬的沙地上，绝对能让骑士打开油门尽情游玩。不过，毕竟车身重量比较大，在失去控制时很难将其救回。另外，如果是在砂石路以及土壤较软的路面骑乘的话，不换专用的越野轮胎是非常痛苦的一件事。
顺带一提，如果想要让后轮滑动改变行进方向，或者是越野车那种骑乘方式的话，可以将循迹系统关闭，再把S-DMS（SUZUKI Drive Mode Selector）骑乘模式选择为平稳的C模式，这样就能拜托电子介入，做出一些漂移动作。在制动方面，将两段式的ABS调整成介入程度最低的设定，也能够最大程度缩短制动距离。
另外，因为后减震器使用的是旋转式预载调整装置，所以体重较轻的人可以根据自身情况减少一些荷重，这样应该能让车尾高度降低，提升操控性。
新款V-Strom 1050XT如同它的研发概念“冒险运动旅行车”一样，是一台带着强烈冒险心、又能够让骑士轻松享受长距离骑乘乐趣的万能车款。如果预算足够，相比较STD版笔者更推荐配备充实的XT版，毕竟享受到的乐趣要比差价多出不少。
