超级跑车弱爆了，快来跪拜神车吧

还在聊YZF-R1？CBR1000RR？S1000RR？

超级跑车弱爆了，快来跪拜神车吧！

代表摩托车最高竞技水平的比赛是什么？MOTOGP！

代表最先进技术的摩托车是什么？

MOTOGP赛车！

作为世界顶级道路摩托车比赛的MOTOGP，与超级摩托车锦标赛（WSB）大不相同的是，后者使用的战车在市面上有对应型号的量产型跑车，如我们熟悉的YZF-R1、CBR1000RR、ZX-10R、GSX-R1000、S1000RR、Panigale、RSV4等，而前者所使用的战车则在市面上无法购得。MOTOGP的战车都是由各大赛车队制造或改装的，里面的技术涉及许多秘密，厂家把赛道当成最新技术的实验场，通过最剧烈的竞赛来不断磨砺、锤炼这些前沿科技。因此，相比于WSB的赛车，MOTOGP的战车技术更前卫、科技含量更高！

MOTOGP战车是最纯粹的赛车，遗憾的是市场上没有踪迹，除了MOTOGP赛车手之外，绝大多数人很难有机会“一亲芳泽”。尽管这一梦想很难实现，但也不是没有机会，因为有的大牌厂家推出了逼近MOTOGP赛车的市售跑车，性能上佳，数量稀少，价格高不可攀，绝对是凤毛麟角，称之为“神车”毫不为过！

Ducati Desmosedici RR

▶首台仿MOTOGP神车 - Ducati Desmosedici RR

· 液冷L型四缸发动机，排气量 989cc

· 最大功率超过150kW/13500 rpm

· 6速传动系统，干式多片离合器

· 碳纤维车体

· 钢管格子车架

· 奥林斯FG353P 43mm倒立式前叉

· 奥林斯PRXB单筒减震器

· 玛彻斯尼镁合金轮辋

· 布伦堡刹车

· 铝合金油箱

· 单座

·售价72,500美元

Desmosedici RR是真正的梦想车型，最早在2006年MOTOGP赛季意大利分站穆杰罗赛道上闪亮登场——这是世界上第一款仿照MOTOGP战车的市售跑车！众所周知，尽管MOTOGP比赛激动人心，尽管MOTOGP战车令人血脉偾张，但此前普通骑手就根本没有机会！

Desmosedici RR忠实反映了杜卡迪MOTOGP战车的精髓，仿照车型就是当年卡比罗西和吉布诺征战2006年赛季的Desmosedici GP6！杜卡迪向来以兴奋度很高的L型双缸著称，但这次激情加倍，因为DesmosediciRR武装的是L型四缸发动机，即由两台L型双缸合二为一组成。当DesmosediciRR装上赛车排气系统和赛车电控单元ECU，那么这台排气量989cc的L型四缸发动机将在转速13500rpm时爆发超过150kW的最大功率；即使扣除传动损耗，后轮仍能获得令人吃惊134kW！想想同年推出的量产型超级摩托车动力吧：2006年本田CBR1000RR的最大功率只有126kW/12500rpm，雅马哈YZF-R1也不过130kW/12500rpm，而DesmosediciRR却超出20kW以上！据测试，这台神车起步加速跑完400米只需9.5秒，终点速度达到246km/h！

强悍的布伦堡赛车制动系统完全可以驯服这匹暴烈的“骏马”，让DesmosediciRR尽显“动如脱兔，静若处子”的名家风范。前轮配置的是一对半浮动式钢制碟盘，直径320mm、厚度6 mm，据透露这是2006年MOTOGP赛季杜卡迪战车Desmosedici GP6雨天出战时的配置；一体化卡钳则采用辐射安装方式牢牢紧固到前叉上，4只活塞直径均为34 mm，并由一只径向离心泵式的制动主缸来控制。后轮配置了直径为240 mm的单制动盘，浮动式卡钳内装配了2只直径同样是34mm 活塞。只要你足够细心，就会在Desmosedici RR身上发现更多的赛道基因，甚至就连车轮都是大有来头：前后都安装了玛彻斯尼镁合金锻造轮辋，这与MOTOGP战车Desmosedici GP6相同，比普通轮辋更轻快、更准确；轮胎则由普利斯通为DesmosediciRR量身定做，目标是获得最大抓地力和最有效地传递动力！

在车体颜色方面，DesmosediciRR可以提供“Rosso GP”和“Rosso GP Team Version”两种花色方案选择，其中“Rosso GP”花色方案是杜卡迪经典的血红战袍，但在赛车尾部的号码区域喷涂白色；而“Rosso GP TeamVersion”花色方案则是在血红战袍的基础上，在导流罩处喷涂大块的白色条带，逼肖杜卡迪MOTOGP战车的花色。无论是“Rosso GP”还是“Rosso GP Team Version”花色，都喷涂上了杜卡迪车队赞助商的装饰标志，更具战车神韵！

HONDA RC213V-S

▶高不可攀 - HONDA RC213V-S

· 液冷V型四缸发动机，排气量999cc

· 最大功率超过158kW/13000 rpm

· 最大扭矩超过118Nm/10500 rpm

· 6速传动系统

· 干式多片离合器

· 钻石型车架

· 奥林斯Racing AB TTX25倒立式前叉

· 奥林斯Racing AB TTX36单筒减震器

· 布伦堡赛车制动系统

· 干重170 kg

·售价184000美元

毫无疑问，本田RC213V在MOTOGP赛车出类拔萃——这匹战马已经襄助马奎斯获得了2016年和2014年、2013年赛季MOTOGP冠军！现在，普通骑手终于也有机会亲密接触了— 本田以RC213V赛车为蓝本，全新推出了准赛车RC213V-S！

RC213V的V4发动机排气量扩大到1000cc，但是尺寸控制得与排气量800cc的RC212V相同。RC213V-S的V型四缸继承了这一紧凑优点。这颗发动机配上赛车ECU、排气系统等之后，最大功率超过158kW/13000 rpm，最大扭矩超过118Nm/10500 rpm！

同时，针对公路行驶的新定位，这台V4发动机的内部结构作了不少调整，因此转速和动力特性等有所不同。比如，RC213V-S采用了轻巧高刚性的钛合金气门，但是气门闭合机构不同于RC213V——后者安装的是气动阀系统，而前者则采用了卷簧结构。本田声称，卷簧系统比气动阀系统更合适公路行驶，同时让维护、维修变得比较容易。凸轮驱动装置则是RC213V-S的独门秘诀，这套凸轮—齿轮组合装置总共使用了10只齿轮，确保高转速区域的可靠和准确性，同时降低了凸轮轴的驱动摩擦。

为了驾驭强悍的动力，必须采用高抗扭刚性的车架。但是，增强抗扭刚性通常会导致车架重量增加，这与减轻整车重量、提高质量集中化程度相悖。为了避免这个问题，本田工程师采用分解法制造车架，只对承载力大的部件做强化处理，较薄的板材则用于承载力较少的区域，然后再通过TIG焊接和钛合金螺栓，将车架零部件紧锁在一起，从而获得了高刚性且质量较轻的车架。

悬挂系统同样属于顶级产品。RC213V-S的前轮安装了奥林斯Racing AB倒立式前叉，这对TTX25前叉具有优异的过弯稳定性，有效提升了运动性能。后部安装的单筒减震器同样是奥林斯Racing AB产品，这只单筒减震器基于GP赛车的TTX36减震器，同时在背部增加了新的预载调节器，不仅拥有出色的吸收路面颠簸能力，而且确保过弯时轮胎贴地，实现超强的抓地力！

令人望而却步、敬而远之的是售价。DesmosediciRR 售价72,500美元已经让人吸一口凉气，而RC213V-S的价格简直是高不可攀，竟然超过了18万美元！

KAWASAKI H2R

▶完爆MOTOGP赛车 - KAWASAKI H2R

· 液冷直列四缸发动机，排气量998cc

· 机械增压

· 最大功率230kW/14000rpm

· 最大扭矩156Nm/12500rpm

· 最大扭矩：133.5 Nm/ 10500rpm

· 6速传动系统

· 43mm倒立式前叉

· Uni-Trak单筒减震器

· 前330mm双盘，4活塞卡钳，KIBS ABS

· 后250mm单盘，2活塞卡钳，KIBS ABS

· 价53,000美元

是的，H2R不是MOTOGP赛车的仿制车型，甚至与WSB赛车也没啥关系，但这并不影响它神一般的地位，因为它超级猛烈的动力，完爆真正的MOTOGP赛车！如果你对川崎有所了解的话，就会知道高性能摩托车只是冰山一角。事实上，川崎涉猎远远超出摩托车，产品涵盖了海陆空，制造航空宇宙、铁路车辆、建设重机、船舶、成套机械设备等。

H2R 将让你领略川崎综合实力的优势——川崎集团内部公司的交互合作，来自川崎摩托车、川崎燃气轮机和机械公司、川崎航天公司、川崎集团技术部的技术精华，让H2R 闪耀出绚烂夺目的光芒！

最引人瞩目之处在于动力装置 —疯狂的动力输出，异乎寻常的暴烈加速，赋予骑手非同一般的超级刺激体验，因为这是机械增压的直列四缸发动机！吸收了川崎航天公司技术的机械增压器，让排气量998cc直列四缸爆发出超强能量，能在14000rpm时滂沛倾泻出230kW，比MOTOGP赛车还要高出30kW！而且，如果启动强制进气模式，H2R还能再增加10kW以上！如果公路够长，如果你技术够高，如果你胆子够肥，H2R可以达到骇人听闻的400km/h速度！

在拥有超强能量同时，如何实现车体的最佳空气动力学性能，这同样是新的挑战。再一次，川崎航天公司贡献了宝贵经验，包括把空气阻力最小化、高速稳定性能最大化。通常，超级跑车采用向前倾斜的造型，以实现在高速疾驰时更快的转向，但是这样的造型将会产生更多风阻。因此，H2R的造型与超级跑车不同，质量前移的攻击感不那么明显，从侧面来看比较中性，甚至就像F1赛车一样扁平，这主要是为了将风阻降至最低！

强动力和低风阻，意味着异乎寻常的高速性能。为了维持H2R直线超高速的稳定，川崎工程师采用了诸多空气动力装置来产生下压力，确保前轮紧紧咬住路面。川崎航天公司再次贡献才智，设计了碳纤维上风翼，以产生有效的下压力；风翼的外边缘向下偏折，以整饬翼尖的气流；碳纤维下风翼以及颔式扰流板致力于实现同样的目标。

这些神车能赚钱吗？有市场吗？如果没有足够的市场，这些神车的意义何在呢？

对此，小编愿意用杜卡迪负责人的话来回答这个问题：“尽管产量很少，但我们仍然决定生产，让所有杜卡迪忠实追随者看到梦想如何转变为现实，这是我们运动精神的终极体验，是我们激情、天赋的最佳证明！”