赛道里翩翩起舞是要闹哪样？BMW S1000RR HP4

宝马的HP系列（High Performance），历史虽不算悠久，但早已享有摩托车界M部门的地位，旗下各款摩托车都是性能优异的代名词。

基于宝马S1000 RR推出的HP4自然是顶尖中的顶尖，超级中的超级。

不对称的整流罩头灯设计一直是S1000 RR不成文的家族特色，包括在车头两侧追加了半透明的导风片设计，搭配更为内缩的把手，高速下车头反应更为稳定。

最新的HP4并没有针对其特色外型进行改造，只简单配以HP家族特有的蓝白配色涂装，衬托出其专属的顶级性能身份。

性能表现方面，HP4使用一台四缸发动机，输出功率为193马力，扭矩为111Nm，数据上与S1000 RR一样，且不管在任何牵引力模式下，动力均毫无保留地释放出来。而在引擎转速达到6000转时，扭矩开始爆发，且6000-9750的中段表现得到加强。

此外，HP4还搭载电动控制的主动式悬挂系统，启动控制系统，能适应各种天气环境的动态牵引力控制系统以及包括四种模式的赛道ABS系统。在宝马的努力下，新车还得以减重，整车净重仅为169kg（不含油料）。

在西班牙赫雷斯赛道，HP4项目经理鲁迪施耐德给我们介绍了一个德语新单词----Schmanckerl。 施耐德说，当某种东西-----譬如一部汽车，或一段曲子，甚至一瓶好啤酒---非常非常特别，我们就会说，它很Schmanckerl。
HP4是宝马高性能（HP，High Performance）赛车家族的第四位成员，是在S1000RR的基础上进行了多项改进的四缸引擎摩托车。（我们被告知K1300S高性能版只是在普通版的基础上增加了提供性能的装备，不能算是真正的高性能设计）
宝马方面宣称，锻造合金轮毂，天蝎钛合金排气，更轻的链轮和电池，大量碳纤维部件的使用让HP4的整车重量比S1000RR整整轻了6.8公斤。是目前最轻的公升级摩托车。
但是HP4的配置相对于S1000RR的令人眼花缭乱，只能说有过之而无不及。电子乘员辅助的综合系统也从S1000RR身上升级过来。新的更精准稳定的赛道ABS使得已经在本级别内领先的刹车性能更胜一筹，还有优秀的动态牵引器控制系统（Dynamic Traction Control 简称DTC）允许5种状态下的15个级别的调节，而不是去年的“以不变应万变”的设置。
还有给赛道专用的新的运行控制系统，第一个可以自己自动调节的，半主动减震阻尼的动态阻尼控制（Dynamic Damping Control 简称DDC）也是第一次装载在量产车上。
其实我们不想用“规则颠覆者”这样的词，但是我们还是要说，宝马已经颠覆了游戏规则。DDC系统对减震动作的改进相对于赛道ABS对普通刹车或者DTC对增加后轮抓地力效果的改进一样，非常令人瞩目。它是从宝马公司的高档汽车上使用的电子阻尼系统的基础上改进而来的。
在技术上，比宝马本身的现有ESA技术甚至杜卡迪的DES技术都要高出一个量级。这套系统使用操作非常便利，你可以简单地通过一个按钮来实现阻尼调节，同时性能超群。在你高速行驶的时候，简单的按动几个按钮组合，就可以方便快捷的实现阻尼特性根据不同路况的自动调节。
外部仅仅能从左前叉顶部看到一根小电线，这个就是装备了DDC全部特征。右边顶部是手动调节预载旋钮。

很多公路车车主对前减震的设置一头雾水，宝马在这里则强调在HP4这样的猛兽车上，你能真真切切感受到DDC的作用最后在后轮上产生的影响。
在即使很多新手犯的错误----笨手笨脚的一把大油门导致车辆翘头---上，DDC就会增加后减震硬度来防止减震过渡压缩而轻易造成车辆抬头。在赫雷斯赛道其中距离很长，速度很快的“斯图庞斯”大弯处，轮胎磨损导致了车辆甩尾，当抓地力重新恢复的时候，感觉不到一点从车架传递过来的波动。
事实上，宝马减震工程师说减震压缩到底是“事实上不可能的”。DDC使得宝马的赛车比以前更加顺滑更加容易上手。DDC系统能够自己学习和改进，它已经不仅仅是HP4项目的一部分。
可调节的牵引力控制系统是另外一项重大升级。之前的DTC版本仅仅提供四种预设的牵引力调节介入模式---分别对应 “雨天” “运动” “赛道” 和“平顺”驾驶模式。前3种模式还是提供单独的牵引力控制预设，但是“平顺”模式下，现在提供15个级别的精密调整，骑手可以在高速行驶中在左手开关上利用非常便利的“Slick+/-DTC”进行适合自己的微调。

启动的时候是零档（跟去年的Slick设置一样）你如果想感受DTC的介入明显一点，就可以以7档为单位增加它的介入幅度。如果只是想自己来操作，像德国人说的“做一个骑手该做的”，那么你也可以以同样的幅度减小DTC的介入。DTC的调节非常容易上手。车辆抬头控制参数---在“赛道“模式下倾斜超过25°，在“平顺”模式下倾斜超过30°---已经在各种模式下无缝激活。
DTC跟赛道ABS系统上边做的改动一起，让DTC驾驶起来完全感觉不到电子系统的存在，完全是传统的机械感觉。但我还是要说这部车也许是迄今为止最数字化的赛车。
抛开装备了高级的电子系统的特征不说，HP4跟2013标准的S1000RR是一样的。193匹马力的直列4缸引擎仍然是1000cc以下排量输出最强的，让你每次拧动你的手腕的时候对DTC的造物主都会从心底里发出由衷的赞扬。
车架在去年就已经改短了，使得转向更灵活，更高的重心更利于过弯。归功于超轻锻造铝合金轮毂比原来轻了2.4公斤，并且得以安装更宽的200/55后胎。可以说，车辆的操控现在变的更好了。
以上综合起来的组合是令人振奋的。虽然电子系统的加入对于对骑手技术的提高是否有用还争执不休。但是毫无疑问的是，大多数的骑手只要稍稍努力就可以把HP4骑的更快。
在一天快结束的时候，宝马的“赛道联络员”奈特科恩挂在车身上咆哮着引擎赶到我身边一起进入最后一个弯道。虽然我在入弯的时候追不上这位前全国冠军，但是DTC和DDC的智能组合毫无预知的把我快速平滑的弹出弯道，在刚出弯的前边一小段直路上，使得我把他像影子一样甩在后面。

没错，这就是HP4可以做到的。可以让任何人都像英雄一样！