两款KTM 790 ADVENTURE发布，11000元差在哪？

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2020-4-20 12:31:00

KTM 790 ADVENTURE & R是与达喀尔冠军车KTM 450 RALLY并行开发，在越野赛场，KTM创造达喀尔18连冠的传奇，并将在最艰难比赛中获得验证的冠军技术运用到民用车上，该车由冠军车手参与研发和调校，仅从外观上看就具有强烈的拉力车风格，并拥有最接近拉力车的竞赛级高性能。

两款车身外观极简，LED照明应用在主前照灯、尾灯、转向灯上。这些紧凑的光源有助于减少摩托车的外形体积，同时提供了良好的照明和能见度。

虽然外观拥有堪比越野车的人体工学自由度，但又有着真正的耐力旅行车空气流体外形，能在长途骑行中提供防护性和舒适性。车身面板像KTM真正的越野赛车，是由彩色的高品质聚合物制造而成，即使是被刮伤的情况下，也能保持其良好的外观。

两款车几乎满足了所有硬派车手的需要，它们拥有强大的动力、极致轻量化、轻便性和灵活性，并在几种之间实现平衡，能够借助紧凑、平稳和可靠的发动机展现强大的性能。

两款车使用的KTM LC8c 799cc并列双缸引擎，是同级中最紧凑的高性能发动机，将极致轻量化贯彻到每一个零部件。95马力的动力在8,250 rpm 出现，而87牛米的最大扭矩在6500rpm出现，强劲动力直逼公升级，更重要的是，它还拥有细腻的动力输出与迅捷的动力响应。

全新发动机专为越野驾驶需求而生，尤其注重低转速区域的发力，起步强劲充满激情，拧油加速十分生猛，无论是林间小路还是高山沙漠，各种越野路面都能顺利通过。

铬钼钢制造的车架与做为承重一部分的LC8c引擎，让结构非常紧凑，保持一贯的极致轻量化，两款车整车干重仅196kg。

且通过低重心设计，比如低置的450km续航的油箱降低了座高，给车手带来了更优的易操纵性。油箱上部更窄，给冒险骑士带来了更好的舒适性和自由移动空间。同时，两款车的不同定位可以满足不同人群需求。

两款车标配丰富的电子驾驶辅助系统，能在各种地形和骑行场景下，给予车手更大限度的自由选择机会。MTC（摩托车牵引力控制系统）在毫秒内依据所选的骑行模式与当前的车身倾角，通过对节气门做出极其平滑、几乎无法觉察的干预，减少引擎动力输出直到系统将打滑减少到最佳水平。

MSR（发动机阻力矩控制系统）工作方式与MTC完全相反，在车手必须快速降档或突然关闭油门时，电子油门系统通过平衡节气门，直至恰好符合完全控制减速所需的程度，来防止发动机产生过大的阻力矩。

两款车还可以通过先进的TFT全彩仪表调整动力模式，提供不同的油门响应和不同的牵引力控制干预级别。有适合公路骑行的“街道”模式、湿滑道路使用的“雨天”模式、崎岖道路玩乐的“越野模式”以及最极致的“拉力模式（R版标配，普版选配）”，拉力模式允许车手更自由地设定车辆状态。

两款新车还带标配了弯道ABS和越野ABS，并可关闭。双向快速换挡Quickshifter+、巡航控制功能、KTM MY RIDE可选配。源自竞赛的双向快速换挡，能够让车手在升挡、降档时无需拉动离合器即可实现平顺换挡。

源于赛事越野基因的全新790 Adventure，拥有毫不妥协的性能、硬派的拉力风格和极致轻量化带来的轻盈操纵感，让它们的的越野能力无往不胜。将每个部件的效能发挥到极致，让一切保持纯粹，这就是KTM Adventure。

下面再来说说两款车不同的地方，普版配备43mm WP APEX 倒置前叉，前后200mm行程，预载可调，适合公路行驶但在越野路面仍然具有良好表现。

R版配备48mm WP XPLOR前叉，前后240mm行程，其预载、分离的高速和低速压缩、回弹阻尼全部可调，通过性更好，轻巧车身加上长距离悬挂，为越野路面骑行提供强大的信心。

两车配备了纯正越野规格的辐条轮辋：21”前轮与18"后轮，专为重载开发且轻量化的辐条轮辋是真正偏泥地的配备。其中R版装配象牌轮胎，胎纹更深更宽，适合非铺装路面使用。普版则采用米其林轮胎，胎纹细小，在铺装路面有很好的抓地力和操控性。

R版配备拉力风格一体式长座垫，在非铺装路面站立骑行时，身体前后移动不会受到干扰，座高为880mm。普版的座垫采用前后分体式设计，并且前座可以通过调节在830mm和850mm之间选择。但要说的是，两款座垫都不够柔软，长时间骑行时舒适度有待验证。而且在座垫宽度方面，即使是强调越野性能的R版相比越野摩托也有不小区别，在站立骑行时，双腿夹车有一定影响。