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最近这一年来，大型冒险型摩托车市场因为各品牌拥有大量高科技配置和大排量摩托车的问世而发生了井喷般的发展。宝马一直在这一领域占据着领先的地位，现在意大利制造商Aprilia阿普利亚发布了最新的Caponord 1200 Rally，准备向宝马发出有力的挑战。
这部拥有各种高科技配置的冒险型摩托车起价为24000美金。这个价格在当地和其他竞争对手相比算不上有优势，甚至有些贵，但是必须要注意的是，这一价格出厂就配备了类似于边箱等一大堆，在其他车型上需要加钱才能有的配置。
Caponord 1200 Rally标配就有电子可调节避震，巡航控制，三种引擎模式，三种牵引力控制，可锁的铝合金边箱，可调风挡，护手，保险杠，外置LED灯等。这是一个非常全面的配置清单，要挑剔一些的话，如果能加上把手加热功能和能够自动回位的转向灯就几乎完美了。
这几乎是市面上有的最全面的大型冒险型摩托车了。
意产摩托车的粉丝可能要说这车就像是杜卡迪Multistrada和Moto Guzzi Stelvio的拼凑品，但不可否认的是这款摩托车外形非常漂亮，设计也非常简洁。甚至是护手都设计成和整车的线条容为一体，这和一般的冒险型摩托车都不一样。
杜卡迪的Multistrada拥有大型冒险型中最大的动力，但是Aprilia阿普利亚Caponord 1200 Rally这次带来的这颗V型双缸发动机拥有和宝马一样的动力，只是在扭矩方面稍稍落后。
一旦上路以后，尽管24升的油箱装满后车重增加但是这部车的表现就像一般火箭一样。
起步后中段的表现非常出色，眨眼间也就能达到动力的顶峰。
车主也不用去考虑更换排气，因为原厂排气的声音已经是我们的测试车手听过的最好听之一了。
为了给车主提供更强大的越野能力，Aprilia阿普利亚这次还使用了19英寸带幅条的前轮来代替以往的17的前轮。
和宝马一样，尽管是幅条轮，依然可以使用无内胎轮胎，幅条也使这对前后轮看上去更加结实。
两个行李边箱看上去非常的结实，而且设计非常巧妙，既可以从顶部打开，也可以像一般的边箱一样从侧面打开。侧面打开有利于车主存储大型的物品。缺点就是一打开，里面的东西可能就会滚出来。从顶部打开的话，可以方便车主拿取小物件。总之，两种方式供骑士选择，结合在一起给车主骑行提供更大的便利。
但是，行李箱的开启必须用到启动钥匙，这点确实对于安全来说很好，但也是一件麻烦事。每个箱子都有三个锁扣，打开起来也非常麻烦。但是，如果骑士担心自己的行李箱在颠簸的路上会意外打开的话，这样的设计到可以令人放心不少。
风挡够大而且易于调节，但不管在任何位置，这块风挡都会将风直接导向我们试骑手的头部，所以我们认为可能多加一块额外的小风挡在实际骑行中的效果会更好。
这部车的发动机没有特别的“越野”模式可以选择，但是骑士可以调节三种不同的牵引力控制等级或者干脆直接将它关掉，还可以关闭ABS，直接使用“雨天”模式，将避震调节设置到自动档来适应不同的路面情况。
当牵引力控制和ABS同时关闭的时候，油门的反应变的相对温和，避震的设定也会更加适合颠簸路面。我们的试骑手认为，它在这方面的表现和BMW宝马一样出色。
我们试骑手一开始认为这部车的避震会太硬，操控会过轻以至于不太适合颠簸的路面，但实际上这部车的表现令我们都大吃一惊。
试骑以后，一定要说短板的话，我们认为是它的Metzler轮胎，其实它的表现也没什么大的缺点，只是没什么特别的优点罢了。
在容易打滑的石子路面上，试骑手选择了“雨天”模式，来缓和油门的反应并把牵引力控制模式换到了1档。当然，车主也可以选择将牵引力控制关闭，但是关闭的操作比较复杂。
我们的试骑手认为，牵引力控制1档能够满足绝大多数的户外骑行情况，虽然有时候会有小的反弹，但是绝不至于失去控制。
车主还可以将避震系统分别设置为单人或者双人模式，带行李或者不带行李的模式，或者干脆就选择自动模式，那么电子控制系统会自动根据负载情况将摩托车的避震控制在一个合理的水平上。
试骑了一圈以后，试骑手觉得这部车非常轻巧，操控性好，840mm的座高也比较适中。当以站立姿势骑行这部车的时候，给人感觉不像是在骑一部1200cc的摩托车，而是远比这小的摩托车。
但是，宽大的车把和两个硕大的边箱还是影响了在狭小街道穿行的表现，也会给通勤使用造成一定的麻烦。
在紧急情况下，车主可以完全信赖结实的Brembo刹车。不论是高速情况还是低速情况刹车表现都令人满意。
在高速上时，只需稍加油门，6档4000转既可以上到100码。而且当骑士这么做的时候，意式专业排气管发出的声音绝对不会令人失望。
但是，在高速上面，如果骑士想打开巡航控制的话，这部车的表现就比较一般了。它和Aprilia阿普利亚和Moto Guzzi以往型号上使用的是一样的方法，可以说是一个用户体验非常麻烦且不合理的功能。因为打开这个功能，需要骑士一边保持方向一边控制油门再长按按键几秒钟才能启动。
而且一旦启动以后，设置也是一个难题。设置有时候起效有时候则不能。而且在设置的时候，还需要骑士一边控制方向，一遍操作油门，再不断点按按键来选择合适的速度。我们的试骑手很少能够设置成功。
但是一旦成功以后，速度先会降下来一些，然后再会慢慢上升，直到回到骑士设置的速度。一旦到达这一速度以后，就不会有其他的调整了。总的来说，巡航控制功能设计的非常简单，但是可能过于简单，令用户的使用变的非常麻烦。
在左把手上还有其他的一些功能设置按键。比如，ABS设定按键，牵引力控制和避震设定按键，启动按钮可以用来来设定选取不同的发动机模式。
看到这里，我们认为Aprilia阿普利亚需要更理性的来安排这些设置按键，减少按键数量，并把整个系统做的更直观一些。因为，几乎没有一个人上手就能记住这么多功能的操作。
最后，我们的试骑手骑着这部Caponord 1200 Rally进行了一场1000公里的摩旅。
摩旅之后最大的感受就是座椅非常舒适，哪怕是连续几小时的骑行也不会让人感到有不适的感觉。
出厂的油箱容积检测设定有些过于保险了，当我们的试骑手骑到250公里的时候，油箱容量显示只有一格了。当试骑手找到加油站加满油以后才发现，原来在一格提醒的时候，其实剩余油量还有7L之多。
一路上，发动机会发出一定的热量，特别是左侧。我们估计，在夏天以低速行驶的时候可能会造成一定的不适感。
“车无完车”，但总的来说，我们认为标准款的Caponord已经惊人地成为一款非常出色的大型冒险型摩托车。如果有用户喜欢与众不同，但又追求发动机的表现力，出色外观，路途的舒适性和强大的越野能力，那么这款车肯定是一个非常好的选择。Caponord 1200 Rally的确是BMW GS型号的强大对手之一。
