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吕忍今天吃完中午饭刷朋友圈的时候，发现了这个野生的大家伙，突然有了一股想骑她的欲望。就当吃完饭消消食，借出来溜溜。 在意大利有个美好的传说，当上帝刚刚创造完这个世界的时候，手上还有一些多余的石头，土壤，树木，灌木丛和鲜花等。于是，他就将所有的这些美丽的东西都留在了意大利的萨丁岛。所有说，世界上有些东西就是这么的完美。就好像同样出自意大利的摩托车厂牌Aprilia阿普利亚，这个赢得了54次世界冠军的运动摩托车厂牌一样也能做好旅行型摩托车。
先放一下Caponord 1200 Rally 跟水鸟的对比照。怎么说呢，体型相仿，但是轴距长的可不是一点点，导致整车长了挺多。
798的风格看来跟啥车都挺搭的，上回拍零的时候，吕忍也是来到798。墨绿色的车身让这两根大金避震显得特别显眼。
说到避震，Caponord 1200 Rally 的前后避震系统均为ADD系统（阿普利亚动态减震系统）在全电子控制的避震的帮助下反应非常敏感。在这一系统的帮助下，整车能充分利用了前后170mm和150mm的弹簧行程。处理一些基本的弯道和路面颠簸都游刃有余。由于前后避震部件都是由半主动电子车架自动控制的，因此不能进行任何的预设定。半主动车架系统会根据整车的负载情况，驾驶情况来调整前后避震：比如，加速的时候会提高前轮的拉力减震和后轮的压力减震，以保持整车的平衡。
Capnord配备了强有力的90度V型双缸发动机并配有由钢管和铝管组成的车架，吕忍觉得发动机的声音，回油的声音和感觉，还有行驶起来加油收油的拖拽感与杜卡迪MTS相似度80％嗯，90％吧
转速达到8000转时功率达到最大的125PS，6800转的时候则可以达到扭矩最大115Nm。大约在5000转的时候排气阀门彻底打开。超过6000转以后，这个超短冲程的机器开始输出无穷的动力。 牵引力控制分为三档。第一档专为比较松散的地下土壤设计，介入明显较晚。车主可以根据自己的需求来进行调节。电脑会通过火花塞和喷油嘴来进行调整。当牵引力控制系统的设定还是无法完全发挥作用的时候，Ride-by-Wire系统会在不知不觉中关闭节流阀，保证骑士的安全。
宽大的风油双冷的散热器，能带给这个强大的心脏非常好的散热性能。原厂就配备的地盘护板也为穿越撒野提供了可靠的保护。
显然，Caponord已经成为一款非常出色的大型冒险型摩托车，对那些崇尚个性标榜与众不同、对性能和外观同样看重，渴望自由驰骋的车手来说，这款车绝对不容忽视。
