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铃木公司简介：
英文名称：Suzuki
中文名称：铃木株式会社
铃木是日本第四大的汽车制造厂，主要是以中小型车著称。在国际，铃木机车是世界第三大的机车制造厂，2012年，由于安全法规和日元升值，铃木宣布其美国子公司进入破产保护重整状态。铃木是个很奇特的公司，以技术为主导（不怎么重视宣传），属于各项属性平均的一种状态，在各家优点上比不了，但没有明显缺点。2015年还重返MOTOGP，希望铃木能创造一个好成绩，顺便把他当家的这些机车该更新一下了~好多年未见核心变更…国内摩友最熟悉的铃木车应该就是合资的GW250系列~满大街都是！
HAYABUSA-隼，声名在外，无论性能还是外观，都给摩友留下深刻的印象，早年间被称为“陆地飞行器”，按照惯例，先让我们刨坟看看隼的历史。
隼的车型代号是GSX 1300R，属于铃木集团仿赛的旗舰车型。严格来说“隼”没有历史，竟然就在1999年铃木凭空出现这么一个“背负战斗之名”的怪兽！特殊车头造型的概念是从一种能急速俯冲的鸟类-游隼，所仿制而来的，独特的进气孔与空气力学使得本车的风阻系数极低。
隼傲人纪录包括：在2000年时创下与保时捷厮杀加速度胜出纪录，最高速度超出时速345KM/H，以及一档就可以时速破百的惊人表现，这个纪录一直到MTT涡轮超级机车出现之后才被超越。
1999年，第一代隼诞生，风阻系数极低的外形设计（经过日本高铁的风洞测试），转向灯镶嵌在导流罩两侧（犹如鹰眼），内侧各有一个进气口，DOHC水冷四缸，四冲程，电喷，倒置前减震，排气量1298cc，马力175匹，压缩比11.0:1，干重215KG。厂家承诺时速超过300km/h，隼的出现直接结束了川崎、本田的旗舰车型最速梦（下图）
2000年，隼主要以板花变化为主，并且开始PK各品牌两轮、四轮，可谓战无不胜…（下图）
2001年，除了板花变化，隼推出了限量的“午夜猎鹰版”，当年的0-100KM提速是2.421秒（熟悉四轮的朋友可以知道这个数据的意义），激光测试尾速达到310.32KM/H（下图）
2002年，板花颜色调整，排气使用抛光不锈钢材质（下图）
2003年，调整了传感器等内部控制，使得输出更加平顺，排气量达到1299cc，压缩比为11.0：1。并且在加拿大发布了两个金色前减震的限量版（下图）
2004年，除了板花调整，在美国推出了红色的限量版（下图）
2005年，板花颜色调整（下图）
2006年，板花颜色调整（下图）
2007年，板花颜色调整开始使用纯色，隼很强，但是已经8年没有重要变更了…（下图）
2008年，第二代隼诞生，引擎整体调整，排量达到1340cc，压缩比为12.5：1，功率重量比也全面变化，外形更加流线，风阻更小，悬挂、车架都有不同程度的调整，外观上排气变化最明显，蓝色配金色轮毂限量版（下图）
2009年，板花颜色调整（下图）
2010年，板花颜色调整（下图）
2011年，板花颜色调整，而且只推出一种新的黑色，其他三种颜色无变化...（下图）
2012年，板花颜色调整，唉，又5年没有变更了
2013年，第二代隼调整使用鲍鱼制动系统，并且配置了ABS，轻量化活塞等配件，增加了怠速控制系统、离合器辅助系统及多种驱动模式。并且推出了限量板花-黄色（下图）
2013细节图【下图】
2014年，板花颜色调整，并且推出50周年限量版-红黑（下图）
2014年纪念版花（下图）
2015年，板花颜色调整(下图）
总结：隼是一个传奇，虽然更新较慢，但仍是很多人心中的“陆地飞行器”，在国外此车是改装车的重点对象。大排君的实际骑行体验中，隼与六眼类似，看着笨重，骑起来却很舒服、灵活，只有在掉头、倒车扶起时略显不便。
希望铃木早日更新“隼”这个传奇车系，继续保持陆地飞行器的称号，现在隼的电子辅助系统等方面都已经开始落后了。
此车在国内有大贸，裸车售价为199800元
隼宣传图（下图）：
2015隼规格（下图）
2013隼官方无水印图集~隼粉丝请拿走~
隼的精彩改装图片
