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川崎的Z系列街车在日本当地可是这个绿色品牌的代表之一！它开始于70年代初,强大的Z1开始了Z系列的历史，而现今Z800将正式被新款的Z900取代！除了旧款车主的汰旧换新外，还有许多潜在的客户等待着，这也就是为什么川崎预计Z900将会成为今年第二大卖的车款。
动力来自948cc直列四缸引擎，最大马力125hp@9,500rpm(比Z800多12P)。扭力为72.72lb/ft7,700rpm，搭配六速变速箱，重量210公斤，售价8,249英镑（约合71000元人民币）。如果你刚好在选择中量级街车，你可能会看到Suzuki新的GSX-S750，售价7599英镑（约合66000元人民币），价格便宜一些，但马力也小了10P。还有雅马哈的MT-09，售价7,799英镑（约合67000元人民币），马力116hp.或者你也可以考虑售价8,000英镑（约合69000元人民币）的Triumph Street Triple基本S款，马力113P。由于Euro4的法规限制，让现在的排气管一支比一只粗壮。当然声浪就也比较不会让你感觉到它的存在！但是Z900的进气空滤箱有特别经过声学测试，还有声音研究，当你引擎转速拉升时,，引擎的声浪令人感到慷慨激昂，加上密齿比的变速箱设计，让你在蜿蜒山道出湾加速非常振奋人心！
17公升的油箱下的引擎怒吼声，动力却是可以预测的柔顺传递，引擎转速7,000-10,000rpm是最令人兴奋的一个转速区段，5,000rpm开始会有加速的感涌现，直到7,000rpm后就会感受到屁股慢慢地往后移动，视线慢慢模糊的加速感，搭配密齿比的六速变速箱，还有独特的进气声浪，骑乘中随时撩拨着你的感官神经!
轻巧的骑车感归功于轻量化的新款车架(整体比Z800减轻了21公斤)。搭配前41mm预载回弹可调的倒立式前叉，水平置放的单枪避后震预载阻尼皆可调整，让整体操控路感更加令人有信心！
原厂的避震在大部分路况都表现得非常好，在一些连续弯道上，前端的稳定感跟操控令人非常有信心，坐在Z900上面,，舒适的手把位置配上人体工学的油箱设计，让人能安稳固定在座位上，整个前端提供更稳定的操控感觉!
后避震表现也非常的优异，不管在颠颇路面或是起伏都让人感到舒适，但是由于原厂配的轮胎不是很适当，没能提供足够的抓地力，在一些特殊状况下，像是较慢的弯道开油出湾时前轮会很不听话，让你不敢尽情的开油出湾，如果能配上好一点的轮胎，毫无疑问将会大大提升整体稳定性! 坐垫上特殊的鳄鱼皮纹路，让整体质感更为精致!
由于是街车，所以骑在上面的风压就蛮大的，大灯上来的风压，会直接吹向脖子附近，原厂有推出加装的风镜套件，可以改善许多！前刹车由两个Nissin对四卡钳，配上300mm的半浮动碟盘，,刹车力道不会很野蛮，可调式刹车拉杆有足够的刹车力道跟手感确保你的安全，我相信换上好一点的刹车皮，会让整体刹车效率大大的提升！
除了轮胎偶尔的不听话，Z900的车架、避震、刹车、引擎、整体非常的协调，让人毫不费力地可以轻松驾驭这台车子！川崎对于设计这台Z900感到非常的自豪，他们说:"这是他们的特殊哲学，配合了工程与造型结合出来的一个优秀成果。" (每家车厂都有自己的一套造车工艺与哲学!)
这台车很简单，没有配备循迹控制系统或是其他电控设备，但是这一点也不影响我对它的评价，因为它真的很好骑，现在的电控车子仪表上一堆电控符号令我有点眼花撩乱，而这台车只要转开电门开关就能轻松自在的享受骑车乐趣，不用去管什么模式，什么设定，什么灯又亮了……
话虽如此，新的铃木GSX-S750和2017 Yamaha MT-09都有牵引力控制，如果要在市面上找一台中量级的街车，我会选技术最先进且价格较低的那台。由于Z900没有电控系统，所以仪表小小的，有一个档位指示灯和换档指示灯，很好辨识。很多人不喜欢转数表，因为它是电子显示指针，所以刚刚的转数残影仍会显示在萤幕上，当骑得快一点时，这会有点分散注意力。
毫无疑问的，新的Z900就是Z800的大升级版，它简单、轻巧且流畅的性能和饶富新鲜感，在这场竞争激烈的中排气量街车大战中，是否能脱颖而出？非常值得令人期待!
