5.68万 - KTM RC390 剃刀封喉

KTM在越野摩托车领域的造诣无人能敌，常年稳居达喀尔拉力赛冠军好像也成了理所应当的结果。与其将其它参赛厂商作为竞争对手，不如说最大的敌人其实是KTM自己。在这样周而复始的循环中，换做谁都会觉得无聊。所以，KTM逐渐将触手伸向了公路和赛道领域……

自RC8 R上市以来，KTM运动车型便成为圈内外备受瞩目的焦点，因为无论对于同行还是摩托车爱好者而言，KTM此举都是一次全新的尝试。不管是从外形而言，还是从性能上来说，RC8 R都是成功的：骚气的造型、暴躁的动力、轻量化的车体，无疑让RC8 R成为了高性能赛车的代名词。

虽然RC8 R一举成名，但由于性情凶猛、售价较高，导致它并不适合骑士在城市中使用。为了照顾喜爱KTM跑车风格的车迷，KTM在Duke系列的基础上打造出了与RC8 R命名方式相同，但造型迥异的小排量车型——KTM RC125、RC200以及RC390。而本次的主角，自然是三款baby跑车中的老大，同时也是即将以5.68万售价登陆国内市场的KTM RC390。

战斗，更拉风

RC390的车头设计摆脱了KTM家族惯用的盾形单眼车灯，改由两只独立的圆形鱼眼灯组成。这种双灯造型又有别于忍者这样的日系跑车风格，说不上是主流的审美趋势，但这却非常适合有个性的小众群体。

虽然与390 Duke使用了相同的车架，但RC390所呈现出的造型令人一震。有别于大部分厂商在同平台分别开发街车和跑车的外观理念，390 Duke与RC390外观设计截然不同，如果厂商不交代细节，仅从外观来看，谁也不会想到这两款车型是“一奶同胞”的兄弟。

同样的车架经过不同的搭配，表现的重点有所变化：在390 Duke上，橘黄色的车架位于整体的中前部、发动机的正上方，好像是连接“心脏”的血管，视觉效果比较居中；相比之下，RC390的前半部被整流罩覆盖，发动机也随之隐匿起来，展露出的反而是车架的后半部分，但也正因如此，修长的副车架很好地体现出RC390强烈的运动感。这也造就了390 Duke更稳重、RC390更拉风的差异化外观对比。

RC390尾部的造型可谓简洁犀利，“单座的设计体现出RC390的玩乐主义精神”，如果你这么认为，那就被其“伪装”所蒙蔽了。事实上，RC390看似赛车化的车尾隐藏了乘客位于其中，这种一体化的设计是众多量产仿赛跑车中绝无仅有的。尾灯以及转向灯全部采用LED灯组，赋予了RC390“高端、大气、上档次”的视觉效果。

微调，大变动

常言道“一字之差，谬以千里”，而在390 Duke和RC390身上，你甚至无法直观地分辨用料有何不同，却能给驾驶者以截然不同的驾驶体验，这归功于多个细节的调整。

对比390 Duke和RC390的参数，发动机的所有数据完全一致，而在车体特征上，二者显现出了些许差异。首先，RC390倒立式前叉的行程为125mm，相比390 Duke缩短了25mm。这种设计更符合赛车设定，因为在专业的公路比赛中路面变化不多，无需考虑通过性和舒适性问题，前叉的主要工作就是为车手传递更为清晰的路面反馈以及在过弯的时候提供让人安心的支撑力，所以RC390弱化了前减震的通过性和舒适性转而换取更为强硬的支撑和更加灵敏的反馈。

在390 Duke短小精悍的车体基础上，RC390进一步压缩了轴距，这也使得车体对运动轨迹改变的速度变得更加灵敏，再加之离地间隙以及座高的进一步提升，RC390入弯的重心转移速度会有大幅度的提升。

作为一部入门级别的跑车，RC390却有着非常扎实的赛道血统。早在2003年，KTM就已经开始涉足运动赛车领域，参加GP125组别不久便摘得桂冠，而在近年来流行的GP3赛事中，也不乏KTM的身影。但让人费解的是，从2003年到Baby RC量产版的面世竟然花费了近10年的时间，十年磨一剑，RC390自是非同凡响。

用料，真功夫

KTM家族车型的最大特点就是用料猛，即便是小排量车型也不例外。

RC390依然使用了KTM惯用的享有全球美誉的WP品牌的43mm倒立式前叉以及单筒可调式后减震器，讲究的外壳用料、高精密度的柱栓、性能稳定的阻尼油、经久耐用的油封，都可以说是WP减震器的强项。

RC390直径43mm的前叉与其家族“大哥”RC8 R所使用的前叉规格相当，在这样的小排量车型上用如此高规格的前叉并不多见；单筒后减震可依据摩托车重量、载重、操控安全与舒适性等因素而改变软硬程度。

RC390的刹车系统沿用了Brembo麾下品牌ByBre的前四活塞、后单活塞卡钳以及前300mm、后230mm浮动式的大尺寸碟刹盘，并标配博世9MB ABS系统保障行车安全。相比大多数日系高端车型都配备日清卡钳，RC390确实算得上“厚道”。

有喜，也有忧

虽然相比Duke系列，Baby RC家族的跑车化外观吸引了众多车友，但KTM引以为傲的单缸引擎技术到了国内却被认为是不够先进、不够power的产品，即便是690 Duke这样的高端车型也不例外。

实际上单缸的优势不胜枚举，但声音和振动却是最致命的“弱点”，至少在国内是这样。客观而言，390 Duke的振动确实存在，相信在RC390上也不尽相同。这是个仁者见仁的问题，这种振动反而如同兴奋剂一样刺激着肾上腺素的分泌，是激情驾驭中不可或缺的元素之一，但并不是每一个骑士都这样认为。

由于整流罩的缘故，RC390的油箱容量比390 Duke更小一些。如果为了符合国内燃油蒸发标准而使用多层吹塑油箱，国内版RC390实际的燃油装载量可能进一步降低，这导致RC390的续航能力将被缩短。实际使用情况如何，还需要评测给出结果。

官方视频

KTM RC390

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